電動汽車新國標、電池新國標的接連頒布，引發(fā)了行業(yè)動蕩。電動汽車行業(yè)市場波動，電池行業(yè)也受到了不小的沖擊。

電動汽車新國標規(guī)定了整車，包括電池在內(nèi)的限重最多不超過55公斤。同時，電池新國標對電池技術條件、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品規(guī)格也都做出了嚴格規(guī)定：

1.要求電池進行輕量化設計，提高能量密度而不是重量;

2.強制設定電池循環(huán)充電壽命，不得低于350次;

3.全面提高鉛酸蓄電池的準入技術門檻。

“雙國標”的頒布，將重量輕、比能量高的鋰離子電池推向發(fā)展高峰。鉛酸蓄電池面對著巨大的市場沖擊，鋰離子電池也迎來了新的發(fā)展機遇。

鋰離子電池與鉛酸蓄電池相比，的確優(yōu)點分明：

1.體積更小、重量更輕。鋰離子電池容量密度高，在重量體積相同的情況下，鋰離子電池裝下的能量是鉛酸蓄電池的數(shù)倍，而同樣能量的鋰離子電池也比鉛酸蓄電池輕很多。

2.壽命更長。依據(jù)電池新國標強制設定的不低于350次的循環(huán)充電壽命，鋰離子電池循環(huán)充電高達1000次，優(yōu)點分明。

上半年，鋰離子電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈總投資金額超過2688億元，鋰離子電池以300%上升速度席卷整個行業(yè)。然而，鋰離子電池想要取代鉛酸蓄電池，就目前來看，還存在著不少妨礙因素。

1.成本高，技術不成熟。高能量密度的鋰離子電池沒有足夠的資本作支撐，鋰離子電池研發(fā)技術難題也有待攻克。

2.回收再利用難。鋰離子電池回收行業(yè)沒有形成規(guī)模化的回收再利用市場模式，再加上受技術手段和資金的限制，鋰離子電池的回收再利用率也不高。

3.價格高，市場基礎小。高成本造就了高價格，與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在價格和市場基礎上依然處于劣勢。

在鋰離子電池憑借先天優(yōu)點給鉛酸沉重一擊的同時，又受到技術和資金的牽制，難以迅速擴張。目前，鉛酸蓄電池依賴自身價格和市場優(yōu)點還占據(jù)著行業(yè)內(nèi)的半壁江山。

將來，“輕量化”是大勢所趨。鋰離子電池能否搶占市場，取代鉛酸蓄電池，我們拭目以待!