鎳是電動汽車鋰電池的關鍵元素，簡單來說，要想提高車輛續航里程，提高鎳含量被認為非常重要，鎳金屬的地位由此可見。印尼是世界第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，最近幾年，印尼開始限制鎳礦出口，甚至將出口禁令提前至2020年1月實施。

在此背景下，鋰電池生產商只得前往印尼投資設立工廠。此前，包括電動汽車巨頭特斯拉、領先的鋰電池制造企業LG化學和寧德時代，均被確認將在印尼投資電池工廠。

據外媒12月15日報道，印尼海洋與投資事務協調部副部長SeptianHarioSeto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元（約合327億元人民幣）建設一座鋰電池工廠，計劃在2024年開始生產。

他進一步稱，寧德時代已與印尼國有礦業公司PTAnekaTambang簽署協議，協議要求寧德時代確保60%的鎳在印尼被加工成電池。

該報道還提到，印尼的目標是加工其豐富的鎳礦用于鋰電池，并試圖成為全球電動汽車產業鏈的重要組成部分。SeptianHarioSeto表示，“我們不希望他們拿到我們的鎳，而在國外進行加工。”

對于在印尼建廠的事宜，寧德時代回應稱，一切以公告為準。

印尼擁有大量的銅、鎳和錫礦，而鎳正是生產動力鋰電池的關鍵材料。印尼總統佐科此前曾透露，該國本身擁有全球最大的鎳儲量，其目標是成為全球最大的鋰電池生產國。

為此，印尼已多次與新能源汽車龍頭特斯拉進行接觸。早在10月，印尼工業部長AgusGumiwangKartasasmita就曾表示，該國已與馬斯克就潛在的投資可能進行談判，特斯拉也在研究是否可能在爪哇中部建廠。

目前，特斯拉已經發布聲明表示，將在1月份派遣代表小組前往印尼，探討是否存在建立合作關系的可能性。印尼或將再次憑借自身豐富的大宗商品資源吸引到數十億美元的投資。

業內人士指出，新能源汽車及動力電池頭部企業在印尼建廠，或是出于保障電池生產原材料鎳資源的考慮。

印尼鎳儲備量為世界第一，但在今年初，印尼已停止對外出口未經加工的鎳礦，以吸引投資者在印尼投資建設新能源汽車及動力電池生產基地。

據平安證券研究所數據，2019年全球鎳礦的產量為270萬噸，生產集中在印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯三個國家，約占全球鎳礦產量的56%。

華創證券表示，新能源汽車已成未來發展趨勢，全球汽車巨頭及造車新勢力紛紛布局。電池是新能源汽車的核心，新能源汽車的發展必然將提振作為動力電池重要原材料的鎳的需求，預計到2040年全球鎳資源30%以上將用于動力鋰電池。

受印尼采取的政策影響，鎳價在國際市場一度出現大幅震蕩。去年7~8月，國際鎳價由13000美元/噸暴增至18000美元/噸以上。

中國的鎳儲量僅有250萬噸，作為全球鎳消費第一大國，我國鎳需求高度依賴進口，對外依存度超過90%。印尼是中國重要的鎳礦供應國，其出口的鎳礦70%流向中國市場，鎳價大漲也對一些中企的經營產生了一定影響。比如據行業數據顯示，為避免供貨出現短缺，去年9月，中國進口商從印尼進口331.2萬噸鎳礦石，比8月暴增94.26%。

印尼的措施顯然是為了吸引電動汽車制造商和電池廠商前往當地投資設廠，而這一措施也獲得了一定“成功”。

據悉，不只是像LG化學和寧德時代這樣的電池企業，連特斯拉這樣的電動汽車整車制造商也將在印尼設廠。今年10月19日，印尼工業部表示，特斯拉有意在印尼建立電池廠；12月12日，印尼在一份官方聲明中表示，特斯拉將在2021年1月派代表團前往印尼，與后者共商電動車供應鏈的投資事項。

雖然印尼限制資源產品出口的措施受到爭議，但對于電池企業而言，接近原材料生產地，它們的生產成本或許也會降低。