零碳創(chuàng)業(yè)公司ZeroAvia已經(jīng)從眾多支持者那里籌集了3770萬美元，其中包括比爾·蓋茨（BillGates）的突破性能源風(fēng)險投資公司（BreakthroughEnergyVentures）、亞馬遜氣候承諾基金（AmazonClimate基金）和殼牌風(fēng)險投資公司（ShellVentures）。

首輪融資由突破性能源風(fēng)投和生態(tài)系統(tǒng)完整基金牽頭，亞馬遜、殼牌、SummaEquity和HorizonsVentures緊隨其后。

這筆資金將用于正在進(jìn)行的ZA-600氫燃料電池動力總成的開發(fā)，該動力系統(tǒng)將氫轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)螺旋槳。該公司表示，ZA-600能夠?yàn)橐患茱w行575英里的10到20架客機(jī)提供動力。

星期三公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還包括英國政府為“HyFulier-II”項(xiàng)目提供的1630萬美元贈款，該項(xiàng)目將使ZooaVias在2023之前建造一座商用19座氫飛機(jī)。ZeroAvia的目標(biāo)是到2023年，20座飛機(jī)的航程達(dá)到500英里，到2027年，100座飛機(jī)的航程也將保持不變。

今年9月，HyFlyerI項(xiàng)目完成，一架6座氫燃料飛機(jī)滑行、起飛、盤旋和再次降落。該公司與六座飛機(jī)合作的最后階段將是完成250英里的旅程。

ZeroAvia首席執(zhí)行官瓦爾·米塔霍夫（ValMiftakhov）在接受GTM采訪時表示：“我們收到了大約15家公司的意向書，其中大部分是地區(qū)運(yùn)營商，但我們也開始看到各大公司的承諾，并補(bǔ)充說，一旦認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)得到滿足，所有這些意向書都包括了動力傳動系統(tǒng)的訂單。

英國公司與該公司簽署了合作關(guān)系后不久米夫塔霍夫與GTM。

Miftakhov是低碳運(yùn)輸領(lǐng)域的校友，創(chuàng)建、領(lǐng)導(dǎo)并向Enel出售eMotorWerks。該公司現(xiàn)在被稱為EnelX。

他也是一個有執(zhí)照的飛行員。公司背后的驅(qū)動力部分是為了使人們能夠繼續(xù)飛行，減少對環(huán)境的破壞。“我們不希望科技限制人們的選擇，”他說。

讓氫能飛機(jī)離開地面

ZeroAvia的首款商用產(chǎn)品將是20座飛機(jī)的動力總成。他說，目前市場上大約有1萬架這樣的飛機(jī)，通常用于貨運(yùn)等樞紐和輻條業(yè)務(wù)，這些飛機(jī)將按相當(dāng)可預(yù)測的時間表返回中央倉庫。零售巨頭的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)亞馬遜（AmazonAir）有大約70架飛機(jī)在運(yùn)營。

為了獲得更大的尺寸，該公司必須提高燃料電池的功率密度。

“一個小型[轉(zhuǎn)子]渦輪機(jī)的功率密度約為每公斤3千瓦。對于一架波音777飛機(jī)來說，這個數(shù)字需要在每公斤10千瓦左右。在今天的汽車行業(yè)，密度是每公斤0.7千瓦。隨著我們在這方面的努力，它越來越大，我們得到了更多的區(qū)段解鎖。”。

在COVID-19流感大流行期間，業(yè)是一個特別困難的行業(yè)。米夫塔霍夫說，該行業(yè)的一線希望可能是加快應(yīng)對排放的努力。

他說：“各國政府正在推動業(yè)的發(fā)展，”因此，當(dāng)他們在危機(jī)期間請求援助時，他們的回答是，“我們需要看到你解決你的排放問題。”擁有多家公司生產(chǎn)的零排放飛機(jī)原型機(jī)，有助于通過證明這項(xiàng)技術(shù)正在發(fā)展中，讓決策者參與進(jìn)來。

“我們已經(jīng)在飛行我們的原型機(jī)了。他說：“我們擁有世界上最大的氫能飛機(jī)。”或者我們只是在做預(yù)測，實(shí)際上我們不是在做預(yù)測。我們有一個非常好的想法，如何在三年內(nèi)用一個實(shí)際的商業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)一個巨大的競爭地位。”

本地綠色氫氣是首選燃料

ZeroAvia的另一個難題是項(xiàng)目管理是加油的基礎(chǔ)設(shè)施，盡管它依賴于其他公司和合作伙伴開發(fā)的現(xiàn)有技術(shù)。（請注意，支持方名單中有殼牌企業(yè)。）

“當(dāng)你推銷這個新的推進(jìn)系統(tǒng)時，運(yùn)營商首先要問的問題是，‘燃料從哪里來？“我們要從特斯拉的書中抽出一頁，上面有他們的增壓器。我們要保證供應(yīng)。

卡車運(yùn)輸氫燃料是一項(xiàng)昂貴的提議，因此米夫塔霍夫說，由于可再生能源被輸送到機(jī)場，當(dāng)?shù)睾芸赡軙M(jìn)行生產(chǎn)。他指出，在加利福尼亞州，汽車用氫的成本從每公斤1美元增長到每公斤15美元，因?yàn)樯婕拔锪鳌?/p>

相反，他支持由可再生能源驅(qū)動的模塊化電解裝置。在他看來，綠色氫能是15年前太陽能光伏發(fā)電的今天，他預(yù)計(jì)未來15年，在降低成本方面，歷史將重演。