近日比亞迪二手電池在一次成為了“香餑餑”。據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪已與伊藤忠商事株式會(huì)社（Itochu）建立新的合作關(guān)系。后者將采購(gòu)比亞迪回收的二手動(dòng)力電池，將其改裝為大型蓄電池。并在2021年向歐美、非洲等地區(qū)銷售。

和燃油車一樣，新能源汽車也同樣有自己的使用壽命，其中最受關(guān)注的莫過于舊動(dòng)力電池處理。

一般來說，車載動(dòng)力電池壽命一般為5-8年，出于安全等各種因素考慮，通常規(guī)定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時(shí)必須更換。

不過這些淘汰下來的舊電池在一些性能要求沒那么高的領(lǐng)域依然具備應(yīng)用價(jià)值。因此，很多人就盯上了這一塊大蛋糕。

據(jù)悉，伊藤忠商事開發(fā)出了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將大約160個(gè)互連的比亞迪電池裝入一個(gè)專用的20英尺容器中。一個(gè)單元（提供約1000千瓦時(shí)的容量，足以為100戶家庭提供一天的電力。

該公司的目標(biāo)是將蓄電系統(tǒng)的價(jià)格保持在每千瓦時(shí)15萬(wàn)日元以下。伊藤忠商事認(rèn)為，其系統(tǒng)的成本將比新建的工業(yè)部門低至少20%-30.5％。

事實(shí)上不只是日本，歐美等國(guó)也盯上了舊電池回收業(yè)務(wù)。歐洲的純電動(dòng)汽車銷量也在猛增，將來二手動(dòng)力電池也會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

之前法國(guó)雷諾就與日本三井物產(chǎn)合作，設(shè)立經(jīng)營(yíng)電池再利用業(yè)務(wù)的公司。可見，全球蓄電池的銷售競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得非常激烈。

未來，隨著電動(dòng)車的普及，廢舊動(dòng)力電池的回收利用越來越重要，比亞迪自身也曾利用e6的回收電池組建了浙江最大的梯次吃能電站。而這次將二手電池出售給外企，也證明了比亞迪電池的質(zhì)量出色，回收利用也極富潛能。

對(duì)新能源汽車來說，最核心之處便是電池，電池技術(shù)是否成熟、先進(jìn)，往往能影響一款車乃至一家車企的市場(chǎng)表現(xiàn)及發(fā)展前景。目前而言，新能源車使用的主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但這兩類電池卻都算不上是最好的選擇。三元鋰電池雖然續(xù)航長(zhǎng)，但安全系數(shù)太低，磷酸鐵鋰電池安全性雖高，能量密度卻很低，無法滿足長(zhǎng)續(xù)航需求。因此，在筆者看來，當(dāng)下新能源電池技術(shù)革新的核心，便是要做到兼顧續(xù)航與安全性。

2020年3月29日，比亞迪汽車正式推出刀片電池，保證續(xù)航的同時(shí)，還終結(jié)了電池安全痛點(diǎn)，重新了定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

此前，比亞迪電池實(shí)驗(yàn)室就曾流出三元鋰電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池和刀片電池的對(duì)比針刺試驗(yàn)視頻。試驗(yàn)的結(jié)果令人驚訝：三種電池中僅刀片電池經(jīng)過針刺可保持在30-60℃之間，磷酸鐵鋰電池表面溫度則達(dá)到200-400℃，而三元鋰電池直接爆炸并劇烈燃燒。三種電池表現(xiàn)出的巨大差異，瞬間體現(xiàn)出了刀片電池安全性上的優(yōu)勢(shì)。

除了安全性高外，續(xù)航強(qiáng)也是刀片電池的優(yōu)勢(shì)所在。首款搭載刀片電池的新能源車比亞迪漢EV，續(xù)航里程便達(dá)到605公里，并不遜色于目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)車型。因此，從安全、續(xù)航兩個(gè)角度來看，比亞迪的刀片電池已經(jīng)走在了時(shí)代前面。與此同時(shí)，比亞迪的刀片電池更有材料成本降低了1/4左右；電池體積小，可為車輛帶來更好的空間表現(xiàn)；在高溫、過充、擠壓、針刺等情況下，電芯發(fā)生起火爆炸的概率低等優(yōu)勢(shì)。Panda車評(píng)，快科技