據(jù)韓國政府和汽車行業(yè)消息顯示，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部日前召開產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護委員會會議，批準(zhǔn)現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)出口。據(jù)韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代汽車將在廣州建設(shè)其首家海外氫燃料電池生產(chǎn)廠。不過目前，現(xiàn)代汽車還沒有證實這一投資計劃。

現(xiàn)代汽車作為韓國最大汽車制造商，也是該國汽車行業(yè)電氣化的領(lǐng)導(dǎo)者，在氫燃料電池上也已布局良久。早在2018年，公司即宣布，將在2030年前投資7.6萬億韓元（合69億美元）用于氫動力汽車的生產(chǎn)設(shè)施和相關(guān)研發(fā)活動，并計劃在2030年生產(chǎn)50萬輛氫動力汽車。

去年9月，現(xiàn)代汽車表示已向歐洲出口了四套氫燃料電池系統(tǒng)，當(dāng)時即表示，計劃擴大氫燃料電池系統(tǒng)在全球市場的銷售，其中包括美國和中國。就在近日，公司再次宣布推出名為HTWO的燃料電池系統(tǒng)品牌，提出到2030年在全球市場上銷售70萬個氫燃料電池的目標(biāo)。

在乘用車和商用車方面，現(xiàn)代汽車一直在出口氫燃料電池電動汽車。2018年，現(xiàn)代汽車集團宣布，到2030年將投資7.6萬億韓元，用于氫動力汽車生產(chǎn)設(shè)施和相關(guān)研發(fā)活動。根據(jù)該計劃，該集團計劃在2030年生產(chǎn)出50萬輛氫動力汽車。

不過，現(xiàn)代汽車已經(jīng)看到了特斯拉在全球的成功，并計劃在電動汽車領(lǐng)域效仿特斯拉。據(jù)悉，該公司為自己設(shè)定了一個雄心勃勃的目標(biāo)，即在2025年前每年銷售67萬輛電動汽車，其中包括56萬輛電池驅(qū)動的電動汽車和11萬輛燃料電池電動汽車。

而在較早之前，現(xiàn)代汽車在“CEO投資者日（2020CEOInvestorDay）”上，發(fā)布了最新版2025戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略規(guī)劃中可見，現(xiàn)代汽車計劃到2025年將其純電動汽車的銷售量逐步增加到每年560，000輛，占據(jù)全球新能源汽車（EV）銷售的8-10%份額。

值得注意的是，現(xiàn)代汽車的2025戰(zhàn)略將氫能解決方案提上了重要戰(zhàn)略規(guī)劃，未來，現(xiàn)代汽車將優(yōu)化氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)，拓展其相關(guān)業(yè)務(wù)范圍。

而在較早前，現(xiàn)代汽車發(fā)布氫燃料電池系統(tǒng)品牌“HTWO”，加速研發(fā)全新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并計劃將其應(yīng)用于城市空中出行、汽車、船舶等多種交通工具。新品牌發(fā)布后，現(xiàn)代汽車將初步以韓國、中國、歐洲及美國等四大市場為重點，開展氫燃料電池系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)。在2030年，現(xiàn)代計劃銷售70萬套氫燃料電池系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車表示，已選擇三星SDI和SKInnovation為最終的電池供應(yīng)商候選者，或?qū)槠?023年推出的電動車供應(yīng)電池。

現(xiàn)代汽車此次尋找供應(yīng)商是意圖為其E-GMP平臺的電動車做第三次電池采購，主要供應(yīng)的車型是將要在2024年量產(chǎn)的Ioniq7純電動SUV。據(jù)悉，這批訂單的總價約為25萬億韓元。

如果三星SDI成功贏得訂單，這將成為現(xiàn)代和三星SDI之間的第一份電池供應(yīng)合同。此外，兩公司還有望擴大在汽車行業(yè)的合作范圍，可能會就自動駕駛汽車技術(shù)中的半導(dǎo)體合作。據(jù)悉，E-MGP平臺是現(xiàn)代汽車最新開發(fā)的電動車專用平臺，基于800伏充電架構(gòu)并且支持雙向充電，為日后的V2L/V2V/V2G電能傳輸?shù)於嘶A(chǔ)。韓聯(lián)社，愛買車