要問(wèn)在新能源市場(chǎng)中，什么事情最火？在筆者看來(lái)，非“針刺測(cè)試”莫屬。前有比亞迪刀片電池，后有廣汽埃安的彈匣電池。不過(guò)，兩者還是有些區(qū)別的，比亞迪是對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行針刺測(cè)試，而廣汽埃安對(duì)磷酸鐵鋰電池和三元電池都進(jìn)行了測(cè)試。從最終的結(jié)果看，兩家車企所推出的電池組能夠幫助用戶鎖住安全。

既然兩種電池能夠通過(guò)最嚴(yán)苛的測(cè)試，那么未來(lái)主流的電池會(huì)是哪種呢，是磷酸鐵鋰電池？還是三元電池？畢竟前幾年，車企在電池的選擇上“反復(fù)橫跳”，從磷酸鐵鋰電池到三元電池，再由三元電池跳回磷酸鐵鋰電池。

近兩天，工信部公布了新一批的申報(bào)信息，這批申報(bào)信息中有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)，那就是很多新能源產(chǎn)品換搭了磷酸鐵鋰電池組。比如，榮威的科萊威CLEVER、哪吒UPro、合創(chuàng)Z03、奇瑞的大螞蟻等等。

當(dāng)然，僅憑這幾款車換裝磷酸鐵鋰電池不能說(shuō)明什么問(wèn)題，但是有一組數(shù)據(jù)可以充分的證明磷酸鐵鋰電池逐步超越三元電池。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止7月，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量已連續(xù)三個(gè)月高于三元電池，而且前7個(gè)月動(dòng)力電池領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池總產(chǎn)量也已超過(guò)三元電池。

而且在裝機(jī)量上，磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次在裝機(jī)量上超越三元電池，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車5.8GWh，同比上升235.5%；三元電池共計(jì)裝車5.5GWh，同比上升67.5%。

為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象呢？

首先來(lái)說(shuō)，換裝磷酸鐵鋰電池肯定是出于安全因素。近些年，電動(dòng)產(chǎn)品自燃事故頻頻發(fā)生，多數(shù)自燃事故的原因和三元電池有關(guān)。而磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。所以大多車企為了保證用戶的安全，選擇犧牲一些產(chǎn)品續(xù)航里程，采用磷酸鐵鋰電池。

而且，隨著電池技術(shù)的日益發(fā)展，通過(guò)改變電池包的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，搭載磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的續(xù)航可以與搭載三元電池的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。所以，車企會(huì)逐步換回磷酸鐵鋰電池。

安全這個(gè)課題是可以被攻克的。就像最近，埃安推出的彈匣電池、長(zhǎng)城推出的大禹電池、極氪推出的“極芯”電池，這些三元電池組均能通過(guò)最高難度的針刺測(cè)試，擁有較高的安全性。然而，這些電池組沒(méi)有普及，還面臨更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，那就是成本。

眾所周知，三元電池含有貴重金屬元素，無(wú)形之中拉高電池組成本，從而提高整車成本。如今，消費(fèi)者希望純電產(chǎn)品的價(jià)格降下來(lái)，車企也正在往“油電同價(jià)”的方向努力。但三元電池的成本很難控制，畢竟三元電池的鈷金屬原材料全球儲(chǔ)量有限，開(kāi)采權(quán)被國(guó)外控制。相比之下，我國(guó)磷和鐵的儲(chǔ)量較為豐富，因此成本相對(duì)穩(wěn)定，整車的成本也可以很好的控制。

而且從市場(chǎng)反饋上看，大多車企更愿意采用磷酸鐵鋰電池，比如瘋狂降價(jià)的特斯拉Model3、“流量網(wǎng)紅”宏光MINIEV等等。

當(dāng)然，在筆者看來(lái)還有一個(gè)原因，那就是電池回收處理的問(wèn)題。在2018年，七部委明確動(dòng)力蓄電池回收責(zé)任主體，即誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)污染誰(shuí)回收。電池回收問(wèn)題一直是個(gè)難題，而磷酸鐵鋰電池具有更好的循環(huán)性能，也就是說(shuō)壽命加長(zhǎng)。多少能為車企爭(zhēng)取到更多時(shí)間，讓他們思考出更合理、更環(huán)保的解決辦法。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示：“寧德時(shí)代在未來(lái)3~4年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元鋰電池的產(chǎn)能則會(huì)逐漸減少。”其實(shí)無(wú)論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，甚至未來(lái)鈉離子電池和石墨烯電池，任何一種電池都有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)，車企要做的就是放大電池的優(yōu)點(diǎn)，去匹配消費(fèi)者多樣化的用車需求。

為什么磷酸鐵鋰電池更安全？

鋰電池千好萬(wàn)好，但它有一項(xiàng)非常致命的問(wèn)題，就是容易自燃。因?yàn)殇囋胤浅；顫姡梢院秃芏辔镔|(zhì)發(fā)生反應(yīng)，很容易自燃，所以在找到相對(duì)穩(wěn)定的金屬材料之前，鋰電池基本是無(wú)法應(yīng)用的。

電池自燃原因只有一個(gè)，就是電池內(nèi)部熱失控。實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，三元電池的自燃溫度是200℃，即溫度一旦達(dá)到200℃的時(shí)候，三元電池的材料就會(huì)開(kāi)始融化、自燃，直至引發(fā)爆炸。而磷酸鐵鋰電池的自燃溫度則是800℃，也就是說(shuō)，除非極端情況下，否則磷酸鐵鋰電池基本是不可能自燃的。

從結(jié)構(gòu)角度來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過(guò)充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。

除了燃點(diǎn)高，磷酸鐵鋰還具有高溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。水滴汽車car，易騎換電，鉅大LARGE