據海外媒體十二日報道，現在汽車市場的主角已經由電動汽車(EV)轉為燃料動力電池汽車(FCV)。第9屆國際氫燃料動力電池展于二月二十七日至三月一日在東京開展。在此展上，豐田汽車展出了FCHV-adv，日產汽車展出了X-TRAILFCV，本田汽車展出了FCXClarity等FCV。

日產/三菱電動汽車銷量不佳

日產、三菱在推出電動汽車后，銷量非常不好，所以他們關于此次的燃料動力電池汽車期待很高。也許FCV最終會取代電動汽車。

所謂FCV（燃料動力電池汽車），是讓氫氣和空氣中的氧氣發生反應來出現電力運行的汽車。這種車不會像燃油汽車那樣排放出二氧化碳等有害物質。這種車只會排水，所以是一種對地球環境非常好的環保車。

為開發FCV（燃料動力電池汽車），汽車廠家間的合作增多。今天一月下旬，日美歐的大型汽車廠家都相繼表示將合作開發FCV（燃料動力電池汽車）。

豐田與寶馬將合作FCV（燃料動力電池汽車）

在一月二十四日，豐田與德國寶馬公布了合作開發的聲明。豐田將于2015年公布FCV，而寶馬將為其供應基礎技術，并且，豐田與大眾將共同開發2020款車型的基礎系統以及電池。

而在4天后，也就是一月二十八日，日產表示將與戴姆勒、福特合作開發FCV（燃料動力電池汽車）。由于法國雷諾日產合資公司與戴姆勒締結了戰略性合作條約，所以其在FCV的開發中也發揮著重要的用途。另一方面，戴姆勒將與福同開發FCV的心臟燃料動力電池，此次新車的開發將成為日美歐間最大的合作。雖然此次雷諾沒有參加開發，但是由于其與日產總公司存在合作關系，所以雷諾也間接性的參加了FCV的開發。3家公司將在2017將，分別發售FCV的量產車。

2002年，本田的FCX與豐田的FCH成為了日本第一款FCV，而在2013年由豐田日野汽車開發的FCHV大巴開始試運行。

2008年，本田的FCXClarity開始租賃銷售。但是，由于通貨緊縮等問題，使得該車并沒有受到很大的關注。

在雷曼沖擊之后，廠家的開發集中在了HV以及EV上。只有豐田與本田在EV成為主流的時代里一直堅持要將FCV更早的量產化。

日產電動汽車世界范圍銷量累計5萬輛

而使各家汽車廠家加速合作開發FCV是由于EV在世界范圍內銷售都很低迷。日產于2010年年末首次將EV量產化并推向市場。但是，其世界范圍內的銷量累計只有5萬輛。EV沒有普及重要是由于每次充電只能行走230公里，行走距離極其的短。

而FCV能夠行走EV兩倍的距離，大約500公里。就連第一個推出EV的日產也轉而開發FCV。當然，這并不意味著日產放棄了EV。日產表示“要發揮EV與FCV各自的特點。”

豐田與寶馬合作，日產與戴姆勒、福特合作，但是本田卻獨自進行著開發。假如幾家公司一起研究的話，便可減少每家公司開發的費用。所以才出現這么多的合作公司。

假如合作開發有效果的話，FCV將會在2、3年后開始在市場上銷售。雖然此前大多數人都不了解FCV，但是不久之后，FCV（燃料動力電池汽車）將成為次世代環保車的主流。