近來有關各國家或地區鼓勵發展燃料動力電池車的消息不絕于耳，不僅如此，各公司在加大研發燃料動力電池車上也都紛紛加緊行動，這似乎預示著又一輪燃料動力電池車的高峰期到來了，然而在這次高峰期，燃料動力電池車的弊端能否得以攻破，燃料動力電池車能否商業化發展，目前來看前途還未知，不過加大燃料動力電池車的發展是每個國家每個公司終究要做的，是不能放棄的路徑，畢竟燃料動力電池車的清潔程度要優于任何其他動力形式的汽車。

據了解，世界上第一輪燃料動力電池汽車研發高潮在2000年左右，當時，美國、歐洲和日本的各大汽車生產廠家，都在加緊開發燃料動力電池技術，公司界尤其是各大汽車生產廠家看到燃料動力電池巨大的市場潛力，紛紛投入巨資組成聯盟，進行燃料動力電池車的相關研究、試驗與生產。各大汽車公司，包括奔馳、通用、豐田等都認為，到2004年燃料動力電池車將能夠批量生產，實現產業化。但顯然，燃料動力電池汽車的發展速度沒有當初人們想象的那么樂觀。不過在燃料動力電池車的第一輪熱潮中，雖國家推出了不少利好政策，但我國的汽車公司并沒有明顯的動作，直到“十二五規劃”后，上汽集團才開始制定燃料動力電池汽車發展的五年規劃，以新源動力為燃料動力電池電堆供應商，投入大量資金研發燃料動力電池汽車。同濟大學新能源汽車工程中心張存滿教授認為，我國氫燃料汽車技術落后國外發達國家5-10年，他表示：“差距保持在5年左右我們還有機會追趕，若超過10年，我們追趕起來就會非常吃力了”。

如今燃料動力電池車的高峰期再來，我國是否能抓住機會呢？

國際汽車巨頭加速布局

伴隨著新能源汽車產業鏈受到市場的廣泛關注，燃料動力電池車再次掀起熱潮，據悉奧迪或將在下個月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料動力電池SUV概念車，豐田、現代此前均表示將于2015年商業化燃料動力電池汽車。此外，近日消息稱通用在燃料動力電池領域與美國軍方合作進入實質階段，雪弗蘭Colorado氫燃料動力電池皮卡車2017年或量產。凱迪拉克首席營銷管埃林豪斯(UweEllinghaus)不久前在接受媒體采訪時也表示：氫燃料汽車才是汽車行業的未來。豐田、現代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料動力電池汽車商業化必將在資本市場掀起一波燃料動力電池熱潮。

世界各地紛紛推利好政策

日本啟動新一輪措施助燃料動力電池汽車發展。據悉，瞄準下一代燃料動力電池汽車技術，日本有關方面又啟動了新一輪的研究開發措施。2015年六月五日，日本國立研究開發法人“新能源及產業技術綜合開發機構”（NEDO，日本的科技計劃管理機構之一），宣布部署新的燃料動力電池汽車研發項目。準備調動產學研力量，挑戰下一代燃料動力電池技術，大幅度提高燃料動力電池性能，進一步降低成本，降低鉑（pt）擔量，以實現燃料動力電池汽車的真正普及。

韓國扶持氫燃料動力電池汽車，降價的同時加快基礎設施建設。2015年十二月十五日，韓國政府表示將滿足該國對氫燃料動力電池汽車(FCEV)需求。重要是通過降低車輛售價并建立必要的基礎設施來實現。該計劃旨在降低燃料動力電池車的價格，目前燃料動力電池車的價格大約是8500萬韓元(約合71900美元)。而自今年年初起到2018年爭取降到3000萬韓元。

據悉，為了達到這一目標，在首爾購買FCEV汽車的買家可以得到2750萬韓元的國家補貼，以及各種免稅的優惠政策。貿易、工業和能源部部長稱他們正努力讓各地區政府也想購買環保汽車的人供應額外支持。除了補貼和稅收減免，政府也計劃幫助汽車制造商降低生產成本。同時政府將積極地采取行動來增設國內的氫充電站。而這一行動是幫助氫動力車上升的一個關鍵點。該計劃稱：“在2020年我們將建成80個充電站，而2030年達到520個，2050年達到1500個。”

印度鼓勵車企生產彈性燃料汽車并向大眾下訂單。據悉，印度交通部長德卡里(NitinGadkari)當天表示，為減少環境污染，印度政府明年一月將宣布允許汽車制造商生產彈性燃料(flexiblefuel)汽車。

此外，美國和歐盟也都投入了大量資金和人力進行燃料動力電池車輛的研究，并取得樂不同程度的進展。

我國順流而上加快步伐

隨著我國不斷地面對環境污染這方面的壓力、能源壓力，如何能夠使用新能源生產排放少的汽車新技術的需求越來越迫切，與此同時燃料動力電池車也受到了應有的重視。

從國家層面來看，今年出臺的《我國制造2025》規劃綱要，國家明確提出將新能源汽車作為重點發展領域，未來國家將繼續支持電動汽車、燃料動力電池汽車的發展。其中，燃料動力電池汽車的戰略目標包括三個階段，第一是在關鍵材料零部件方面逐步實現國產化；第二是燃料動力電池和電堆整車性能逐步提升；第三方面是要實現燃料動力電池汽車的運行規模進一步擴大，達到1000輛的運行規模。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料動力電池汽車實現區域小規模運行。

可以說在國家層面上，我國早已意識到燃料動力電池汽車的先進性?？萍疾砍掷m出臺了多個五年計劃，對電動汽車技術的研發，包括燃料動力電池汽車以及氫能技術的研發給予了專項經費的支持?！熬臀覈娜剂蟿恿﹄姵匮邪l技術來說，在前面三個五年科技計劃支持下，我們基本上掌握了零部件和平臺技術，但是我們在規模化、標準化、一致性方面還不夠。

而從公司層面來看，上汽集團無疑是燃料動力電池車的先行者，上汽集團前瞻技術研究部總監黃晨東介紹，上汽榮威國產燃料動力電池汽車已取得了關鍵技術突破，續航里程、加速時間等重要性能指標與國際相當，關鍵部件可靠性驗證以及整車成本控制等有待于進一步提高。

上汽集團燃料動力電池整車項目總工程師也指出，上汽集團一直貫徹國家能源戰略，瞄準汽車驅動電氣化趨勢，推動燃料動力電池汽車升級，他介紹說：“2014年，我們開發的榮威750燃料動力電池汽車參加了整個全國巡游，跑了接近1萬公里，經受住了不同路況、氣候、海拔的考驗。”

據悉，上汽集團已投入2.5億元，用于燃料動力電池和燃料動力電池汽車關鍵技術研發，未來三五年內，國產燃料動力電池汽車有望量產。

當然在我國除上汽之外其他公司由于囿于燃料動力電池車成本高、技術門檻高、資金投入大、產品基本不具備商業化條件等原因而沒有太多的動作，欲讓其在燃料動力電池車上加緊步伐需國家政策的有利推動。

清華大學教授李建秋說：“假如我們國家的政策得當，未來5年內整個燃料動力電池汽車，包括客車和轎車這兩類，在電池耐久性、pT用量等方面應該會有明顯的突破?！崩罱ㄇ锉硎荆壳翱蛙囈呀涍M入技術示范階段，2020年前后會進入大量的推廣階段。關于轎車來說，由于現在還要技術攻關，預計到2020年進入大規模產業化建設，2025年前后進入大規模產業化生產階段。