比亞迪新能源車都采用磷酸鐵鋰離子電池組，這種電池的管理系統(tǒng)更簡單，同時比亞迪已經(jīng)擁有鐵電池產(chǎn)業(yè)布局，選擇鐵電池順理成章。特斯拉三元電池擁有價格低、續(xù)航能力長的優(yōu)勢。

2014年十月三十日，國際戰(zhàn)略與投資集團(tuán)公布通告稱，美國電動汽車制造商特斯拉的電動汽車年產(chǎn)量將達(dá)50萬輛，這將使其所使用三元材料（NCA鎳鈷鋁）電池成本下降約30%。八月十五日，東風(fēng)汽車的控股公司宣稱將向浙江時空電動汽車有限公司采購5千-1萬臺純電動客車，該車也采用了與特斯拉同款電池。

三元材料相關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池更長的續(xù)航能力正受到愈來愈多電動汽車生產(chǎn)公司青睞。而以比亞迪為代表，在磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先的公司也在將這一材料深化發(fā)展，最終決定兩種電池命運的既有政策驅(qū)動、有影響力公司決策等因素，更多還是源自市場對電池低價、安全及性能的追求。

“特斯拉”之石可以攻玉

去年特斯拉宣稱實現(xiàn)盈利，今年更是喜訊頻傳，這對眾多車企在電池選擇上出現(xiàn)了引領(lǐng)用途，有分析認(rèn)為其經(jīng)營模式和互聯(lián)網(wǎng)思維方式也起到了用途。當(dāng)然，除了有影響力公司的引領(lǐng)，也有政策的驅(qū)動用途。

特斯拉采用三元鋰離子電池組

目前，電動汽車電池使用的正極材料重要為磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰和錳酸鋰等，磷酸鐵鋰密度較低，僅為每公斤120Wh左右，但其優(yōu)勢是熱穩(wěn)定性好，安全性高，比亞迪等車企選擇了這種電池。三元材料能量密度可達(dá)150Wh——200Wh，續(xù)航里程大，但其劣勢在于安全問題，采用它的是特斯拉等。業(yè)內(nèi)對三元材料和磷酸鐵鋰材料孰優(yōu)孰劣也一直存在分歧。但在國內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池則占據(jù)著上風(fēng)，三元材料和錳酸鋰使用者有限。

2013年第一季度，采用三元材料的特斯拉宣稱盈利，瞬間讓眾車企看到了方向，中銀國際分析報告認(rèn)為：“特斯拉采用了全球供應(yīng)鏈采購，與其他相對閉塞的公司相比更能拉動行業(yè)發(fā)展，使其他公司打消顧慮采用三元材料。”華泰證券汽車行業(yè)分析師馮沖告訴《我國經(jīng)濟(jì)信息》記者：“特斯拉形成巨大影響的原因是其作為一個非傳統(tǒng)汽車制造公司，僅僅依靠硅谷技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，就制造出一個性能出眾的電動汽車，所以頗受關(guān)注。”

日產(chǎn)作為一家傳統(tǒng)車企，作風(fēng)也相對保守，為它生產(chǎn)電池的公司是日本的AESC(日產(chǎn)和日本電氣股份有限公司的合資公司)，這種模式基本上是屬于自產(chǎn)自銷，對行業(yè)的影響不大，也很難受到市場追捧。

近期特斯拉高姿態(tài)表示，向全球電動汽車生產(chǎn)廠商開放全部技術(shù)專利，進(jìn)一步讓長期受制于磷酸鐵鋰技術(shù)專利的我國車企看到了希望。今年上半年開始，我國車企紛紛將目光轉(zhuǎn)向三元材料。

當(dāng)然除了上述原因，國家政策也有一定引領(lǐng)用途。2012年十月十六日，財政部等三部門聯(lián)合公布了《有關(guān)組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知》，要求到2015年電池單體能量密度達(dá)到每公斤180Wh以上(模塊能量密度達(dá)到每公斤150Wh以上)，而三元材料相對而言能量密度最高。上述通知并非強制性要求，但給車企提出了能量密度的要求，加之特斯拉效應(yīng)，國內(nèi)車企紛紛宣布轉(zhuǎn)向。