然而，這一歷史正日益被新興的新能源汽車產業所改寫，作為三電核心技術中的核心，動力鋰電池或燃料動力電池正成為我國新能源車企(包括零部件配套公司)抗衡外資巨頭的殺手锏，更加有望助力我國新能源汽車產業實現登頂全球、比肩世界的汽車強國夢。

當下，以比亞迪、CATL等為代表的標桿公司已具備和外資巨頭一爭高下的聲譽和實力。

2017年，隨著燃料動力電池行業元年之旅的開啟，各路資本亦紛紛開始瘋狂圍獵燃料動力電池市場，今年以來，截至目前，并購案高達12起、金額達46億人民幣，而以宇通客車、福田汽車、中通客車等為代表的客車公司，也紛紛加快了節奏，一場贏取未來的卡位戰就此打響了。

那么，主流客車公司紛紛加持氫科技意欲何為?誰能勝出?

瘋狂的資本圍獵

如今，氫燃料動力電池汽車作為新能源汽車發展的最終目標，越來越被我國乃至全球汽車行業認可。2016年，全球燃料動力電池汽車銷售約7萬臺，較2015年新增了10%。

和此同時，作為核心零部件的燃料動力電池，更越來越成為資本的圍獵場。

整理統計，從今年一月到現在，全球燃料動力電池產業已有12個合作并購投資案例，涉及金額近46億元人民幣。其中包括，東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料動力電池車領域、大洋電機投13.4億元建年產1.7萬套氫燃料動力電池系統、三碩科技投5億元生產燃料動力電池發動機、本田通用聯手共同投資5.8億元、英國以2300萬英鎊設立基金推動氫燃料汽車、亞馬遜收購氫燃料動力電池廠商plugpower、尤夫股份1.1億元試水氫燃料動力電池、凱恩股份合作成立第一氫電總投資1億元、雪人股份2100萬美元收購HydrogenicsCorp17.6%股權、德國政府出資6000萬歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車燃料動力電池、LoopEnergy公司獲加拿大政府76萬美元資助研發燃料動力電池等。

有專家稱，2017年是全球燃料動力電池發展元年，標志性事件就是由傳統燃料動力電池汽車公司豐田等，推動燃料動力電池汽車全球化的發展。業內人士也看到，由東芝公司推動的燃料動力電池儲能也有了較大發展，汽車業傳統巨頭寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現代等公司，有在今年有很大的動作來發展燃料動力電池汽車。

可以預見，在解決了成本或者技術壁壘之后，燃料動力電池汽車最終會成為替代燃油車的首選，因為其安全性和便捷性以及真正做到的零排放，都讓其未來市場充滿希望。

理性的車企抉擇

小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。

事實總是反復印證一個真理：高瞻遠矚的公司不僅僅重視當下的市場地位，而且更著眼于藍海市場的開掘，而龍頭公司的一舉一動都可能成為行業的風向標。

而宇通客車、福田歐輝、中通客車等客車龍頭車企更是加快了布局的節奏。

作為我國大中型客車和新能源客車雙料冠軍，宇通客車早在1999年就投入專業力量開展新能源技術研發，2009年便成功推出了第一代增程式燃料動力電池客車，至此，宇通客車便步步為營，在燃料動力電池客車領域展開了深入的研發，并完成了多項首創紀錄，迅速搶占了行業制高點。

據了解，2012年，宇通正式組建了燃料動力電池客車研發團隊，自主研發電電混合動力系統匹配和仿真、整車控制策略開發及驗證、整車控制網絡開發等多項核心技術。

2013年，宇通第二代電電混合燃料動力電池城市客車問世;2014年，宇通獲得國內商用車領域首個燃料動力電池客車資質認證;2015年，宇通取得國內首款燃料動力電池客車通告;2016年，宇通第三代燃料動力電池客車正式公布。

近期，相關領導調研張家口冬奧會籌辦工作進展及相關產業發展情況時，參觀了宇通氫燃料動力電池公交車。宇通氫燃料動力電池客車再次成為關注焦點。

2017年四月十九日，福田歐輝8.5米氫燃料動力電池客車全球先發，標志著福田歐輝憑借其在氫燃料動力電池客車的研發優勢，搶占了國內新能源客車領域的制高點，標定了我國客車在國際領域的新緯度。

其實，早在2006年，福田汽車就和清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能和新能源汽車重點項目中氫燃料動力電池電動客車的研發。現如今，福田歐輝氫燃料動力電池客車已涵蓋8.5米、10.5米、12米產品，同時產品還覆蓋了城市客車、城間客車、旅游團體、定制班車等多種類型用途。并率先在行業實現了批量訂單和產業化運作，2016年，福田汽車簽訂了100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，這被稱為是實現氫燃料動力電池電動客車產業化、批量商業化開發運營的標志性事件。

而在氫燃料動力電池技術方面，福田歐輝除了擁有豐富的產品體系，更是搶先在整個產業鏈實現布局。

2017年七月，中通客車和大洋電機、山東省聊城經濟技術開發區管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展氫燃料動力電池系統及氫燃料動力總成系統的生產及研發和新能源汽車運營平臺等項目。

值得注意的是，早在2016年七月，大洋電機就成功參股巴拉德9.9%股權，成為巴拉德的最大單一股東，建立戰略合作關系，并于2017年初和巴拉德達成燃料動力電池模組組裝授權協議，再次完善了公司新能源業務板塊產業布局，加快氫燃料動力電池項目在國內的實行。

中通客車和大洋電機的聯姻可謂中通客車在掌握電控技術之后向三電核心技術的又一次突破，中通客車核心競爭優勢就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產業鏈，加強對氫燃料動力電池系統上游技術把控、降低成本;另一方面，大洋電機通過設合資公司和中通客車綁定，鎖定市場份額，卡位未來的氫燃料客車市場。

綜上所述，新能源汽車網分析認為，在燃料汽車的試水先行者集中在客車領域已是全球共識的當下，我國在燃料動力電池汽車領域的積累也為其在客車領域的率先發力奠定了基礎。十三五國家戰略性新興產業發展規劃明確提出，到2020年要實現燃料動力電池車批量生產和規模化示范應用，加氫站數量將有望達到100座，商業化運營的環境將大幅改善。

可以預見，隨著補貼政策的調整，推廣數量的持續上升、進程的逐步加快，氫燃料客車的前景大好。

據新能源汽車網統計，截止2017年第一季度，參和氫燃料動力電池客車研發的整車公司就有包括福田歐輝、宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車、中植汽車、佛山飛馳等14家公司，目前國內在運行的氫燃料動力電池客車近40輛，還有約100-200臺意向中的示范運營車輛。

這一切跡象預示著：氫燃料客車產業蓬勃發展的機遇期或將提前到來，萬輛級產業規模指日可待，勝出者也將橫空出世。

那么，誰將是王者?我們期待著!