燃料動力電池汽車具有節能、無污染、能源來源多元化的優勢，被普遍認為是解決汽車發展帶來的能源危機和環境污染問題的理想途徑，成為新一代汽車工業競爭的焦點。歐、美、日、韓等汽車強國紛紛投入巨資啟動國家項目開展燃料動力電池汽車技術的研究和示范，取得了巨大進步，開始逐漸進入商業化階段，現代ix35、豐田Mirai、本田FCXClarity分別在2013、2015、2016年實現燃料動力電池汽車產品上市。

我國自十五開始就開展了燃料動力電池汽車的研究，在北京奧運會、上海世博會期間進行了示范運行，近年來，隨著燃料動力電池技術的不斷進步，已逐步出現燃料動力電池汽車產品進入通告目錄，進入市場化前期。

通過對通告目錄產品進行梳理分析，截至到2017年三月底，共有21款燃料動力電池汽車產品進入目錄，其中乘用車1款，客車8款，專用車12款。

從產品的生產公司來看，共有8家公司開發出燃料動力電池產品，其中金華青年汽車制造有限公司以8款產品居于榜首，北汽福田、鄭州宇通、江蘇奧新分別有3款產品進入目錄列入次席。

乘用車方面，只有上汽1款產品進入目錄；客車方面，宇通、福田、南京金龍、佛山飛馳、金華青年等5家公司均有產品進入目錄，其中宇通以3款產品處于領先地位；專用車方面，金華青年、江蘇奧新、東風汽車以及福田汽車等4家公司均有產品進入目錄，其中金華青年以7款產品居于首位。

從燃料動力電池產品目錄可以看出，目前燃料動力電池汽車產品應用還處于起步階段，獲得產品資質的公司并不是很多。在車型開發上，客車和專用車成為燃料動力電池汽車市場的重要突破口，這重要是由于乘用車開發門檻較高，目前電堆水平離乘用車商品化還存在一定差距。而相比乘用車，商用車產品化具有一定優勢，重要表現在以下幾個方面：

(1)商用車開發門檻較低，且我國在燃料動力電池商用車技術開發上積累更多，已經具備了示范運行基礎。

(2)客車及專用車重要用于公共服務領域，運行線路比較固定，便于彌補目前加氫設施的不完善，且便于產品的維修管理，從而更容易擴大市場，實現產業化。

(3)燃料動力電池汽車在長續駛里程時相比純電動汽車，更具優勢，燃料動力電池汽車技術也更適宜在大型車輛以及長途運輸領域得到應用。

(4)燃料動力電池商用車補助更高。在2016-2020年新能源補助中，燃料動力電池商用車最高可獲得50萬元的補助，且實行不退坡原則，相比其它類型新能源汽車，補助力度較大，優勢較為明顯。

雖然已有21款產品進入新能源汽車通告目錄，但從2017年新公布的兩批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》來看，只有北汽福田的BJ6852FCEVUH入選，究其原因除了公司還未申報外，去年年底新能源汽車補貼方法調整時，適當提高了推薦車型目錄門檻也導致了一部分產品不滿足目錄要求，燃料動力電池汽車市場之路發展仍較為緩慢。

但燃料動力電池汽車作為未來汽車發展方向，將迎來重大發展機遇。在《我國制造2025》、《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》、《國家創新驅動發展戰略綱要》中均提出將氫能、燃料動力電池技術、燃料動力電池汽車作為重點任務；在《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》中也明確到2020年要實現燃料動力電池汽車批量生產和規模化示范應用；在新調整的補貼政策中，仍對燃料動力電池汽車實行了較高的補助政策且不退坡原則。預計2017年會有更多的燃料動力電池汽車產品進入通告目錄和推薦目錄。