2018年6月，比亞迪官方表示，其獲簽英國18MW集裝箱儲能項(xiàng)目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲能項(xiàng)目后在英國市場簽下的第三個(gè)訂單，英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主要市場。

一直以來，電動(dòng)車上的動(dòng)力電池在退役后要如何處理是所有汽車廠家都需要面對的問題。而車載動(dòng)力電池的平均壽命約為5-8年，自2009年國內(nèi)開始推廣新能源汽車以來，一部分車載動(dòng)力電池已逐漸進(jìn)入了退役期，有研究預(yù)測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動(dòng)力電池將達(dá)32.2GWh。屆時(shí)，如果處理退役下來的電池將是所有車企都需要解決的。

退役動(dòng)力電池該如何處理?比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子鋒介紹，從新能源汽車上退役下來的電芯剩余容量大多數(shù)在初始容量的60%—70%，如果直接將退役電池回收拆解，將大大的浪費(fèi)資源。將退役電池進(jìn)行梯次利用將有利于提升新能源汽車生命周期經(jīng)濟(jì)性，以及實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保等多方面積極意義。

目前在國內(nèi)，除了比亞迪以外，如寧德時(shí)代、國軒高科、中航鋰電、中興派能以及南都電源動(dòng)企業(yè)都已經(jīng)開始布局儲能業(yè)務(wù);而在國際上，寶馬集團(tuán)正在回收旗下電動(dòng)車退役電池。2017年末，寶馬集團(tuán)曾表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動(dòng)車退役電池進(jìn)行儲能，目前該項(xiàng)目已在寶馬Leipzig工廠實(shí)現(xiàn)部分能量儲存和供給任務(wù)。

伴隨著電動(dòng)車行業(yè)的逐漸普及，純電動(dòng)車上退役的電池將如何處理，一直是困擾各國政府和車企的問題。相比較燃油車，純電動(dòng)車不產(chǎn)生碳排放，這從一定程度上決解了目前的全球變暖問題，但隨之而來的電池處理問題則又出現(xiàn)在了人們心頭。而國內(nèi)外的企業(yè)已經(jīng)開始試水退役電池的決解方案，相信在經(jīng)過大量的測試后，退役電池如何處理將有一個(gè)有效的決解方案。