在《茗說》采訪天津寶島車業集團總經理楊振鶴的上集中，楊振鶴談到了他為什么會從傳媒行業進入到電動車行業，關于寶島的傳承和創新，對待新國標的態度，電動車行業騎行文化的缺失，鋰電池的發展，鋰電池共享電單車是否會出現，國外市場情況，新國標執行時的執法等等備受行業和觀眾所關心的話題，本文對楊振鶴回答中的要點一一進行了梳理。

為全面了解產業鏈進入電動車行業

從歐洲留學歸來后，楊振鶴進入分眾傳媒，但是，營銷、傳媒、廣告僅屬于產業鏈一部分，完整的產業鏈還應該包括采購、銷售到生產，還有包括售后，包括品牌，為了更深入而又全面的了解一個真正的產業鏈，楊振鶴從傳媒行業轉行進入到了電動車行業。

對于兩個行業的區別，楊振鶴認為，傳媒可能更多的是創意和創新，制造業講究的是匠心，就是踏實和務實思想是不太一樣的。但是，都需要認真的對待。

寶島的傳承和創新

什么是傳承？楊振鶴認為，傳承是一種文化的傳承，是一種精神的傳承。寶島已經21年，這就是一個傳承型的企業，而到了他這一代，這是在接受傳承。

什么是創新？楊振鶴從三個方面進行了闡述。

一，人人都擁有詩與遠方的情懷，寶島提出了人生有擔當，帶夢去遠行的口號，豐富產品以靈魂，這是文化的創新。

二，最早從自行車開始，一步步發展成自行車，電動獨輪車、兩輪車、三輪車，甚至是電動四輪車的全產業鏈模式，這是創業內容的創新。

三，寶島目前有三大生產基地，天津無錫和安徽的蚌埠，還有18個事業部，這是公司發展規模的創新。

新國標是件好事無規矩不成方圓

對于剛剛出臺的新國標，楊振鶴認為這是好事，任何事情就是沒有規矩不成方圓，如果這個行業真的想要做好，就要統一標準，這樣才有合理的競爭，才有良性的發展空間，也只有這樣才能把產品的品質真正做到位。

接下來，就看政策如何落地了。

電動車缺少騎行文化

楊振鶴對于電動車沒有自己的騎行文化表示遺憾。

自行車、摩托車、汽車都有自己廣泛眾多的的比賽，有著豐富的騎行文化，激發著行業從業人員的熱情，也推動著行業的進步，可是電動自行車很少有，閑的這個圈子很落寞，很邊緣，無人關注，沒有了騎行文化，也就沒有了氛圍，也就有了自己的騎行文化，摩托車電動自行車不像自行車，摩托車，它缺少騎行文化，也就缺少一種整體的氛圍。

鋰電池會受到推廣需求在不斷上漲

對于鋰電池的發展，楊振鶴持積極態度。

他說，鋰電池讓整車減重，既降低了成本，又合乎政策要求，未來鋰電池絕對會讓消費者愿意去接受，它的確很輕，所以鋰電他會成為一種新的推廣方式。

而每年鋰電池的需求和鋰電車的需求都是在增長的，未來大家都是可以插拔更加輕便，可以拿上樓，可以坐電梯等等。

不看好未來會出現以鋰電為主的電單車

楊振鶴對于功效模式的未來表示悲觀，他直言共享模式現在已經不流行了。

如果有，這種就是材料的革命了。但以現在共享的理論來說，唯一難以解決的就是維護成本太高。就換電模式的話是分成兩種，第一種，共享單車運營商去換電，他去換電池模式，第二種，使用者主動換電模式。其實主動換電模式的話，可能現在也不能做到，反正這個的確有難度。

國外市場成熟的一個是東南亞一個是美國

歐洲作為主流市場，所有的1:1的助力車，全是輻條輪，大概是700CC或者是28寸、29寸這種大輪轂，運用的是后置的電機，還有中置電機。在歐洲推廣，法律得控制時速，也要求整車重量，歐洲有歐洲的標準，所以也有它的控制；東南亞市場也是比較火的，盡管大部分的人對摩托車情有獨鐘；印度也不錯，但印度人不太守信用；北美市場也有需求，需求量比較大，價格卻是一個門檻。

相對來說現在比較成熟的，楊振鶴認為一個是東南亞，第二個就是歐洲了。