據(jù)路透社報(bào)道，中國電池生產(chǎn)商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產(chǎn)電池。布魯塞爾如今也試圖在本土建立電池產(chǎn)業(yè)以滿足電動(dòng)車產(chǎn)量激增的需求，比亞迪欲借此進(jìn)軍歐洲市場。目前，歐洲只有一家電池工廠在生產(chǎn)電動(dòng)車電池芯，這家電池工廠坐落于英國，為聆風(fēng)等日產(chǎn)電動(dòng)車生產(chǎn)電池。各國企業(yè)正瞄準(zhǔn)歐洲，欲在此加速布局興建電池廠。以下是一些廠商在歐洲建電池工廠的規(guī)劃：

NORTHVOLT

這家由特斯拉前高管領(lǐng)導(dǎo)的瑞典公司欲建立歐洲最大的鋰離子電池工廠，并計(jì)劃在2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池，挑戰(zhàn)特斯拉美國超級(jí)電池工廠（gigafactory）。NORTHVOLT已與西門子、ABB集團(tuán)和大眾汽車旗下的卡車制造商斯堪尼亞共同投入40億歐元（47億美元）建立了一座電池工廠，該工廠還得到了歐洲投資銀行的資助。

TerraE

德國法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個(gè)聯(lián)盟，計(jì)劃興建兩座代工廠，可根據(jù)客戶要求的規(guī)格定制鋰離子電池電芯。到2028年，這兩家工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到34GWh。

比亞迪

據(jù)伯恩斯坦研究公司稱，中國電動(dòng)汽車制造商比亞迪也是全球最大的電池生產(chǎn)商之一，擁有行業(yè)內(nèi)最低的生產(chǎn)成本。比亞迪一高管向路透社透露，比亞迪正在考慮在歐洲建廠進(jìn)行電池生產(chǎn)，但并具體位置尚不確定。

比亞迪的業(yè)務(wù)不斷增長，從制造電動(dòng)巴士、單軌車，到建立太陽能農(nóng)場和開發(fā)能源儲(chǔ)存。比亞迪目前在歐洲匈牙利和法國分別擁有一個(gè)電動(dòng)公交車生產(chǎn)基地。

比亞迪在3月份曾警示，中國新能源汽車補(bǔ)貼的退坡可能會(huì)削減其90%的季度利潤。今年一季度，比亞迪凈利潤下滑高達(dá)83.09%，并在其一季報(bào)中對(duì)2018年1~6月經(jīng)營業(yè)績做了預(yù)計(jì)，2018年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤變動(dòng)幅度-82.59%至-70.98%。

寧德時(shí)代

中國最大的汽車電池生產(chǎn)商之一的寧德時(shí)代（CATL）在去年11月表示，該公司計(jì)劃公開募股20億美元，以在2020年將其鋰離子電池產(chǎn)量提升6倍，達(dá)到50GWh。去年1月，CATL收購了芬蘭汽車供應(yīng)商維美德汽車公司22％的股份，并表示計(jì)劃在歐洲建廠，但并未公布細(xì)節(jié)。大眾和戴姆勒此前均與寧德時(shí)代簽訂合同，計(jì)劃購買寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。

LG化學(xué)

韓國LG化學(xué)公司計(jì)劃在波蘭興建一座電池工廠，該工廠每年將為10萬輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)將于今年完工。LG化學(xué)公司為大眾、通用和雷諾提供電池。

三星SDI

韓國三星SDI公司計(jì)劃今年在布達(dá)佩斯附近開設(shè)一家電池工廠，該工廠每年可為5萬輛電動(dòng)車提供電池。

三星電子有限公司的子公司三星SDI也為智能手機(jī)和能源存儲(chǔ)系統(tǒng)等電子設(shè)備生產(chǎn)可充電電池。已經(jīng)在奧地利工廠組裝電池組的三星SDI是大眾和寶馬電池供應(yīng)商。

SK集團(tuán)

韓國SK集團(tuán)計(jì)劃今年破土動(dòng)工其匈牙利電池工廠，并從2020年開始投產(chǎn)，每年生產(chǎn)7.5GWh的電池。

SK集團(tuán)表示戴姆勒也是他們的客戶。SK集團(tuán)最初名為大韓石油公社，擁有韓國最大的原油精煉廠。它還擁有化學(xué)品、潤滑劑、電池和電子材料等分部。

金沙江創(chuàng)投

去年，中國投資公司金沙江創(chuàng)投（GSRCapital）與日產(chǎn)汽車旗下可充電電池子公司AutomotiveEnergySupplyCorp（AESC）接近達(dá)成收購協(xié)議，包括位于日本、美國田納西州和英格蘭的電池工廠。其英國工廠每年為日產(chǎn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)2GWh的鋰離子電池。

今年2月，GSR與土耳其ZorluHolding簽署了一份價(jià)值45億美元的合資協(xié)議，計(jì)劃建立一家合資工廠，于2023年批量生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池。

GSR在3月份表示，將向國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）投資5億美元，并計(jì)劃在NEVS生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。GSRCapital董事長伍伸俊（SonnyWu）告訴路透社，瑞典工廠可能會(huì)在2019年中后期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而GSR也考慮在歐洲的其他地方增設(shè)電池工廠。

杰士湯淺

日本電池制造商GSYuasa(杰士湯淺)1月份表示，它將在匈牙利建立一家工廠，用于裝配鋰離子電池，并將考慮未來在此生產(chǎn)電池。去年，日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞報(bào)道，該公司將開始批量生產(chǎn)一種新型鋰離子電池，該電池最早可在2020年投入使用，并可使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升兩倍。

天津力神

據(jù)公司內(nèi)部消息，中國電池制造商天津力神計(jì)劃在德國開設(shè)銷售辦事處，將成為該公司在歐洲的第一家銷售辦事處，并與大眾汽車和戴姆勒公司進(jìn)行了會(huì)談。力神最大的股東是央企中國電子科技集團(tuán)（CETC）。

帥福得

法國能源公司道達(dá)爾集團(tuán)（Total）旗下的帥福得（Saft）生產(chǎn)一系列電池，包括備用電源和工業(yè)用電池，但不包括電動(dòng)汽車電池。2月，它與西門子（Siemans），索爾維集團(tuán)（Solvay）和Manz集團(tuán)建立了聯(lián)盟，用于開發(fā)新一代電池。該集團(tuán)將專注于先進(jìn)的高密度鋰離子和固態(tài)電池技術(shù)，瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車、鐵路、海事以及其他領(lǐng)域的市場。