新能源車扎堆，有人擔(dān)心它的續(xù)航里程，有人說充電樁不夠用，就在這些顧慮慢慢得到解決的時(shí)候，還有人在提出，這些電動車會不會怕水。

大家都知道，一部手機(jī)，掉進(jìn)水里，幾乎就已經(jīng)走到了生命的盡頭了，而搭載如此多電池的電動車，電池進(jìn)水，那消費(fèi)者受到的不僅僅是驚嚇了，那么問題就來了，新能源車能不能做到百分之百的防水呢？

電池防水能力標(biāo)準(zhǔn)比我們想的還要嚴(yán)格

關(guān)于產(chǎn)品防護(hù)安全級別中，擁有一個(gè)明確的指標(biāo)：IP防護(hù)等級。主要運(yùn)用在特種級，商用級和民用級。

我們只需要記數(shù)字就好了，IP67標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)民用級產(chǎn)品達(dá)到“IP67”已經(jīng)算是最高標(biāo)準(zhǔn)了，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在我們?nèi)粘ｋx不開的手機(jī)上，還有手表和其他移動設(shè)備。

這套標(biāo)準(zhǔn)將以衡量產(chǎn)品的防護(hù)灰塵吸入和防護(hù)短暫浸泡能力為目的。

既然是等級，就一定會有一個(gè)最高標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)IP防護(hù)等級最高等級為“IP68”。

對于應(yīng)用在新能源汽車上的動力電池而言，符合IP67標(biāo)準(zhǔn)是絕對要滿足的條件。而在此標(biāo)準(zhǔn)之外，新能源汽車電池還要滿足額外的要求。

含鹽的海水特別容易對產(chǎn)品造成腐蝕，所以電芯產(chǎn)品還要具備在滿電狀態(tài)下，浸入含3.5%的NaCL（氯化鈉，模擬海水）溶液2小時(shí)，要求電池?zé)o起火和爆炸等現(xiàn)象。

這還沒有達(dá)標(biāo)。

除了嚴(yán)格的防水測試之外，還有一個(gè)讓人害羞的測試——“裸測”。

確保在不依賴任何防護(hù)措施的基礎(chǔ)上，電芯本身也要具備強(qiáng)大的抗壓能力，例如穿刺、擠壓、火燒等暴力測試流程。

所以，用戶擔(dān)心的防水問題只是電芯檢測的環(huán)節(jié)之一，其它我們可能未考慮到的“危險(xiǎn)隱患”，在目前的標(biāo)準(zhǔn)中都已經(jīng)有了針對性的管理標(biāo)準(zhǔn)。

這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)讓電池本身變得優(yōu)秀了，它已經(jīng)具備了極強(qiáng)的防塵防水能力，也絕不會輕易的就出現(xiàn)遇水易燃或爆炸等危險(xiǎn)的情況發(fā)生。

由內(nèi)而外的安全防護(hù)

車企對于新能源汽車電池共分為三大安全保護(hù)環(huán)節(jié)，分別為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全。

在單體電池的擁有第一道防水能力之外，還會在電池組和系統(tǒng)方面繼續(xù)增加安全系數(shù)，三個(gè)維度共同筑造不斷完善的安全之墻。

為了車輛在行駛中也能夠確保電池組的安全，車企會為電池組提供保護(hù)框架，也稱電池模組框架。當(dāng)前多數(shù)新能源汽車電池組被布置在底盤上，在行駛中更容易與水接觸，所以保護(hù)框架會針對電池組高壓部分進(jìn)行特殊絕緣保護(hù)，保護(hù)包括涉水、碰撞等外力可能對電池組造成的安全影響。

最后一道防護(hù)

最后一道防護(hù)墻將建立在軟件系統(tǒng)層面，新能源汽車動力電池管理系統(tǒng)(BMS）通過對電池狀態(tài)的監(jiān)測，將提供高壓觸電保護(hù)、車輛碰撞斷電保護(hù)、高壓部件防水保護(hù)、高壓漏電絕緣保護(hù)等，時(shí)刻保護(hù)電池的狀態(tài)安全。

也就是說，只要有任何問題，系統(tǒng)將會第一時(shí)間做出反應(yīng)提醒你。

隨著各地開始準(zhǔn)備禁售燃油汽車的舉措，我們都應(yīng)該相信新能源車在未來會有無限的發(fā)展可能，況且，對于新能源汽車的各種研發(fā)都已經(jīng)接近成熟，我們根本就無需有過多的擔(dān)憂。