動力電池性能是決定電動汽車發展的限制性因素，現階段由于動力電池續航能力不足、充電速度慢、成本偏高等問題制約了電動汽車普及發展，這也是讓很多消費者望而卻步的主要原因，動力鋰電的性價比在很大程度上影響了電動汽車的市場普及程度。正極材料是動力鋰電的核心關鍵材料，正極材料的能量密度高低與電動汽車的續航里程息息相關，而且其成本約占鋰電池電芯成本的1/3，所以開發出高能量密度、長壽命、高安全、低成本的正極材料對動力鋰電、電動汽車的規模化商用至關重要。

目前國內外動力鋰電正極材料技術路線主要有3個流派：磷酸鐵鋰派、錳酸鋰派、三元派（NCA/NCM）。其中磷酸鐵鋰作為正極材料的電池充放電循環壽命長，但其缺點是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性均存在較大差距，且生產成本較高，磷酸鐵鋰電池技術和應用已經遇到發展的瓶頸；錳酸鋰電池能量密度低、高溫下的循環穩定性和存儲性能較差，因而錳酸鋰僅作為國際第1代動力鋰電的正極材料；而多元材料因具有綜合性能和成本的雙重優勢日益被行業所關注和認同，逐步超越磷酸鐵鋰和錳酸鋰成為主流的技術路線。

三元材料主要以NCM三元和NCA三元為主。在三元材料中，隨著鎳元素含量的升高，正極材料的比容量逐漸升高，如圖所示。隨著人們對電動車續航里程的要求越來越高，高鎳體系的NCM811和NCA材料的研發也越來越迫切。那么NCA材料的產業化現狀如何呢？

NCA材料產業化應用現狀

NCA材料（典型組成為LiNi0.8Co0.15Al0.05O2）綜合了LiNiO2和LiCoO2的優點，不僅可逆比容量高，材料成本較低，同時摻鋁（Al）后增強了材料的結構穩定性和安全性，進而提高了材料的循環穩定性，因此NCA材料是目前商業化正極材料中研究最熱門的材料之一。

2014年全球NCA銷售總量約為6000t，占全部正極材料銷量（約125000t）的5％左右。日本化學產業株式會社、戶田化學（Toda）和住友金屬（Sumitomo）是NCA材料的主要供應商，韓國的Ecopro和GSEM也有產品銷售，Toda主要供應日本AESC和韓國LGC，Sumitomo主要供應松下和PEVE，韓國的Ecopro對應客戶為SDI。目前NCA產品主要的應用領域為電動汽車和小型電池，如AESC為日產（Leaf）、Panasonic為美國Tesla、PEVE為豐田（Pruisα）等車型提供的動力電池，小型電池主要為電動工具和充電寶使用的圓柱形電池。Tesla在2014年用NCA動力電池的純電動車銷量達3.1萬輛，目前正攜手松下在內華達州興建一座電池廠，其2015年的汽車銷量目標不低于5萬輛，并力爭到2020年實現50萬輛的年銷量，預計使用正極材料NCA用量為6.25萬t。在Tesla效應的帶動下，國內已有多家企業開始中試和小批量試產，如當升科技、湖南杉杉新材料有限公司、深圳天驕科技開發有限公司（簡稱“深圳天驕”）、寧波金和新材料股份有限公司等。其前驅體生產廠家有當升科技、金瑞新材料科技股份有限公司、湖南邦普循環科技有限公司、深圳天驕等。