今年下半年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈可謂噩耗連連，繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁之后，網(wǎng)通社從品牌官網(wǎng)獲悉，7月31日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司發(fā)布了公司解散公告。

公告內(nèi)容顯示：因公司研發(fā)資金投入過多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益，以及融資方式的不對，運(yùn)營財(cái)務(wù)成本過高，導(dǎo)致近年來持續(xù)虧損，已經(jīng)無法繼續(xù)經(jīng)營。根據(jù)公司股東會(huì)議決定，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入公司清算程序。

其實(shí)近期類似的資訊數(shù)不勝數(shù)，就在今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營，同行聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司被沃爾（新能源）收購，最近，還有北京富電綠能科技股份有限公司終止在新三板掛牌交易的消息。

投入高回報(bào)周期長

早年間，國家在《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中提出，到2020年將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。同時(shí)提出加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期給予中央基建投資資金適度支持。

新能源整車產(chǎn)銷"火爆"，充電設(shè)施領(lǐng)域的表現(xiàn)也很是活躍。理論上，到2020年我國充電樁設(shè)備有超過千億的市場需求，政府的對于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大力支持，使得敏銳的資本蜂擁而至，前仆后繼，線下"搶地盤"建充電樁，線上則是各種充電APP。

雖說市場廝殺激烈，橫尸遍野，但一個(gè)充電樁企業(yè)倒下了，千千萬萬個(gè)又站起來，沒人愿意放棄這塊似乎是唾手可得的蛋糕。短時(shí)間內(nèi)，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭被推向了白熱化。

然而，看似繁榮的背后，還存在著非常多的問題，由于技術(shù)的不成熟和使用的局限性，作為配套的充電設(shè)施尤其是公共充電樁設(shè)施會(huì)在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)處于虧損階段。

有隨機(jī)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在北京42處公共充電站共340個(gè)充電樁中，損壞和故障的比例達(dá)到了10.2%，被占位但不在充電的比例達(dá)到了27%，也就是說，有小一半的充電樁都處于廢置狀態(tài)。管理不善造成的嚴(yán)重浪費(fèi)也是影響投資回報(bào)的重要原因之一。

中小企業(yè)難以生存合作成大勢所趨

理論上，將充電樁與其他附加業(yè)務(wù)結(jié)合可以提升效益，但事實(shí)上，這樣也會(huì)加重運(yùn)營成本，中小型企業(yè)或難以承擔(dān)設(shè)備、后臺(tái)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所產(chǎn)生的巨額費(fèi)用，這時(shí)候“燒得起錢”就成為了企業(yè)在這一市場立足的關(guān)鍵。

從目前的體量上看，充電樁市場已經(jīng)初步形成了兩大陣營，其中包括以國家電網(wǎng)、上汽安悅為代表的央企或國資背景的運(yùn)營商，和以特銳德、星星充電為代表的民營運(yùn)營商。不難發(fā)現(xiàn)，不管是哪個(gè)陣營，財(cái)大氣粗都是留下來的必要條件。

預(yù)計(jì)在未來，充電樁市場兩極分化的形勢會(huì)更加嚴(yán)峻，率先出局的很有可能是因?yàn)槠髽I(yè)資金鏈斷裂，而有融資續(xù)命的企業(yè)則能有望存活到?jīng)Q戰(zhàn)的那天。

而且，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，續(xù)航的提升只是一個(gè)方面，解決里程焦慮還是要看充電的方便程度，因此車樁合作是必然趨勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手也是眾所樂見的局面?，F(xiàn)階段很多新能源品牌都是隨車贈(zèng)樁，或者是仿照早期特斯拉的方式，比如買車送一年免費(fèi)充電，因此，車企在尋找合作伙伴時(shí)，也一定會(huì)優(yōu)先選擇市場占有率大的企業(yè)。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)亟待建立

面對未來巨大的利潤預(yù)期，大量資本就如同如今蓬勃的造車新勢力或者當(dāng)初的共享單車領(lǐng)域，雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，這些企業(yè)有從傳統(tǒng)的電力設(shè)備轉(zhuǎn)型而來的，也有從互聯(lián)網(wǎng)端介入的，甚至有一部分并不想真正涉獵這一領(lǐng)域，就只想借著補(bǔ)貼的東風(fēng)，短期投資賺個(gè)快錢。

這就導(dǎo)致了目前充電樁市場雖然看起來廝殺激烈，但真正有競爭力的企業(yè)并不太多，充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，劣幣驅(qū)逐良幣，市場處于非?；靵y無序的狀態(tài)。

對于“大戶”們來說，自立山頭建立結(jié)算系統(tǒng)和充電標(biāo)準(zhǔn)是搶灘的重要一步，但這樣卻苦了車主，因?yàn)槊考疫\(yùn)營商的充電樁都沒有達(dá)到足夠的數(shù)量，所以要想充電方便常常要辦理不止一張繳費(fèi)卡，十分繁瑣。

另外，充電設(shè)施國標(biāo)才直到2015年年底才出臺(tái)，在這之前其實(shí)就已經(jīng)有很多企業(yè)迫不及待地進(jìn)行了充電樁布局，老樁和新車的不兼容也造成了很大的浪費(fèi)。如此看來，市場亟待一個(gè)真正意義上的“大一統(tǒng)”，從而讓資源整合達(dá)到最優(yōu)。

打造生態(tài)圈先盈利

有人曾經(jīng)算過一筆賬，現(xiàn)在企業(yè)購買安裝直流樁的話，利用次數(shù)至少為每天8次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但現(xiàn)實(shí)是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次只有4次左右，也就是說，充電樁的盈利模式單純只靠賣設(shè)備，連成本都收不回來。

況且，除建樁之外，運(yùn)營商的成本還有很大一部分在于后期的管理和維護(hù)，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，無形中攤高了維護(hù)成本，這些相較于杯水車薪的電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，使虧損幾乎成為了企業(yè)常態(tài)。

對于充電樁的定位，其實(shí)不應(yīng)該僅僅局限于“給汽車充電的裝置”，它應(yīng)該是將電能變現(xiàn)的渠道，也可以是導(dǎo)流的端口。整合資源，多渠道發(fā)展才能將資源最大化的利用。在憑借便捷快速的充電吸引用戶并且提高用戶粘性的基礎(chǔ)上，企業(yè)可以操作的空間其實(shí)很大。

除了對充電樁進(jìn)行電商平臺(tái)、租售車、車位經(jīng)營等上層商業(yè)結(jié)構(gòu)建設(shè)。甚至廠家還可以考慮配套餐飲娛樂設(shè)施、充電金融、廣告招商、電子產(chǎn)品充電等“不務(wù)正業(yè)”的業(yè)務(wù)拓展，打造一個(gè)以充電樁為中心的生態(tài)圈，大家通過一個(gè)充電樁各有所得，才有可能讓充電真正便宜起來，企業(yè)也才能有得賺。

未來，新能源汽車還將處于快速增長的趨勢，市場需求量變大，充電樁的投資回報(bào)率也會(huì)有所提高?，F(xiàn)在無序競爭的市場，必將在企業(yè)前仆后繼的悲壯中建立起一種相對穩(wěn)固的秩序，在黎明到來之前誰能撐下去，用怎樣的方式撐下去，我們還拭目以待。