2019年到2020年將是中國新能源汽車發(fā)展的爆發(fā)年，2020年也將是歐美新能源汽車的拐點(diǎn)。

在這樣的形式下，整個(gè)新能源汽車行業(yè)將會迅猛發(fā)展，對中國的汽車制造業(yè)來講，是一個(gè)彎道超車的絕佳機(jī)會。

新能源汽車的快速發(fā)展有三個(gè)主要的因素，第一，續(xù)航里程提高、充電時(shí)間縮短。如果電動汽車一個(gè)星期充一次電，這將被很多消費(fèi)者所接受。第二，隨著動力電池的技術(shù)能力提升，2C充電和3C充電已經(jīng)完成了技術(shù)目標(biāo)。第三，新能源汽車的成本發(fā)展趨勢。新能源汽車的主要構(gòu)成，也就是整車的車身成本要保持不變，新能源汽車的發(fā)展成本，要降低到與傳統(tǒng)燃油車一樣水平的時(shí)候，才被終端消費(fèi)者來打斷。實(shí)現(xiàn)了這三個(gè)發(fā)展之后，中國的新能源汽車將會迅速發(fā)展。

從動力電池的應(yīng)用需求區(qū)域來看，中國是最大的一個(gè)應(yīng)用需求區(qū)域，其次，在美國政府的大力推動下，美國也是需求量相當(dāng)大的市場。

隨著動力電池的發(fā)展，從2016年到2017年，動力電池的發(fā)展給礦產(chǎn)資源帶來了輪番漲價(jià)。此外，鎳、銅、鈷的價(jià)格都在快速增長，甚至，一些稀缺資源也出現(xiàn)了大幅度的漲價(jià)。因此，動力電池需求的增長，導(dǎo)致了一些金屬材料也出現(xiàn)了大幅度的增長。

下面，談一下關(guān)于后補(bǔ)貼時(shí)代電動汽車的發(fā)展。隨著國家補(bǔ)貼的逐年退坡，不管是純電動車還是混合電動車的補(bǔ)貼都在退坡，所以，國外一些低成本的電動汽車進(jìn)入了中國市場，政策也已經(jīng)限制不住了，所以，對中國的電動汽車市場仍然會有一定的沖擊。補(bǔ)貼取消后，價(jià)格將會更加敏感。因此，從我們的角度來看，采用的電池可能會回歸到磷酸鐵鋰的電池，以降低動力電池的價(jià)格。

最后，在智能制造方面，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全自動化的生產(chǎn)，以及智能信息化的管理，來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

未來，我們以規(guī)劃工業(yè)4.0為導(dǎo)向，建立靈活、快捷的智能制造的體系。比亞迪作為在中國將動力電池應(yīng)用到汽車上的企業(yè)，已經(jīng)接近10年的歷史了。并且，比亞迪在梯次利用方面也做了很多工作，此外，在比亞迪內(nèi)部的工業(yè)園，我們設(shè)立了示范性的儲能電站，以及在深圳我們投的太陽能模塊。

最后，關(guān)于比亞迪的電池拆解和回收。退休電池回收回來以后，我們應(yīng)用到儲能領(lǐng)域，或者梯次利用之后，把電池拿回來拆解、回收，用自動化進(jìn)行物理分選，最終回到原材料中去。現(xiàn)階段對正極材料、磷酸鐵鋰、三元材料以及負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)整個(gè)回收，回收到原材料中。目前，已經(jīng)進(jìn)行了可行性的研究，我們具備了一定規(guī)模的回收利用生產(chǎn)線。

未來，比亞迪要放開回收利用生產(chǎn)線的合作，和同行業(yè)一起做動力電池的回收利用。