隨著董明珠、王健林和劉強東等實力企業(yè)家的加入，讓鈦酸鋰電池站在了聚光燈下，鈦酸鋰電池漸熱，銀隆新能源功不可沒。本屆討論會上，銀隆新能源儲能事業(yè)部總經(jīng)理姚高亮和電池研究院研發(fā)部經(jīng)理詹世英博士分別發(fā)表主題演講，分享了銀隆新能源的電池技術(shù)進展、儲能發(fā)展現(xiàn)狀和運營商業(yè)模式等。

穩(wěn)步前行的銀隆鈦技術(shù)

濕法納米材料制造工藝和鈦酸鋰電池生產(chǎn)制造技術(shù)是銀隆鈦的核心價值，銀隆新能源圍繞鈦酸鋰材料做了大量的創(chuàng)新性研發(fā)工作。

在負極材料領(lǐng)域，自上世紀90年代，石墨就牢牢占據(jù)統(tǒng)治地位，占有較高的市場份額。受國家政策和市場的影響，負極材料朝著高比能量、高充放電倍率、高循環(huán)性能和較低成本的方向發(fā)展。銀隆新能源研發(fā)的鈦硅碳負極材料，其核心微粒為高比能量納米硅（理論容量3580mAh/g），表面包覆SiO2二次造粒，二次粒子與石墨互混進行三次造粒，表面包覆Li4Ti5O12形成石榴石結(jié)構(gòu)鈦硅碳材料。

針對鈦硅碳負極改性材料，銀隆新能源研發(fā)了兩款新型電池——鈦鐵鋰電池和多元復合鈦鋰電池。二者均采用納米鈦硅碳作負極，均具備-30℃條件下充放電能力，且充放電倍率均達到3C。不同的是，鈦鐵鋰電池的質(zhì)量比能量>145Wh/kg，循環(huán)壽命>10000次；多元復合鈦鋰電池的質(zhì)量比能量>220Wh/kg，循環(huán)壽命>2000次。

氫燃料電池被稱為新能源汽車動力電池“終極解決方案”，目前在國內(nèi)的應(yīng)用多屬于示范范疇，至今仍未實現(xiàn)大規(guī)模推廣。氫燃料電池的優(yōu)點是能量密度高，不足是功率密度低。隨著道路狀況的變化以及駕駛習慣的不同，氫燃料電池的功率曲線常被隨意改變，嚴重影響其使用壽命。銀隆新能源結(jié)合氫燃料電池和鈦酸鋰電池各自的優(yōu)點，研發(fā)出一款類似于混合動力系統(tǒng)的氫鈦動力總成系統(tǒng)。

詹世英介紹，氫鈦動力總成由銀隆鈦動力電池組、儲供氫總成、燃料電池發(fā)動機、燃料電池增壓器、燃料電池空濾等部件組成。其中，銀隆鈦動力電池組充電倍率達10C，燃料電池發(fā)動機的輸出功率為30kW，儲供氫總成的續(xù)駛里程超過400km。詹世英表示，該系統(tǒng)同時彌補了鈦酸鋰電池和氫燃料電池的不足，2017年年底，該系統(tǒng)將在銀隆新能源天津基地批量化生產(chǎn)。

銀隆的綠色儲能生態(tài)圈

儲能是鈦酸鋰電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域，也是銀隆新能源兩大發(fā)展路線的其中一條，公司在儲能領(lǐng)域已經(jīng)做了大量布局，有些項目在全球亦屬領(lǐng)先。

據(jù)姚高亮介紹，在電網(wǎng)儲能應(yīng)用方面，深圳寶清南方電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻用的2MW鈦酸鋰儲能電站，是個兆瓦級鈦酸鋰電池儲能站，也是全球首個10kV無變壓器直掛電網(wǎng)的電池儲能系統(tǒng)示范工程。此外，由銀隆新能源旗下奧鈦公司生產(chǎn)的1MW儲能裝置與AES公司10.5MW的風能發(fā)電整合項目、薩爾瓦多的電網(wǎng)穩(wěn)定系統(tǒng)、張北2MW風光儲能等項目在電網(wǎng)儲能應(yīng)用方面都有著出色表現(xiàn)；在工業(yè)儲能方面，銀隆新能源有上海電氣57.6kWh儲能項目；家庭儲能應(yīng)用方面，銀隆新能源的石家莊20kW別墅儲能系統(tǒng)在市電供電切斷后無縫轉(zhuǎn)接至電池系統(tǒng)供電，設(shè)置人機界面，并可實行遠程監(jiān)控；集裝箱儲能應(yīng)用方面，有銀隆鈦電池裝備的800KWh集裝箱式儲能移動充電車。值得一提的是，除了以上領(lǐng)域，在特種儲能、高鐵儲能和港口儲能等方面，銀隆新能源鈦酸鋰電池儲能技術(shù)均有深度應(yīng)用。

銀隆新能源將儲能電池配置在電源側(cè)、系統(tǒng)側(cè)、負荷側(cè)、用戶側(cè)等方面，對于提高可再生能源發(fā)電的經(jīng)濟性，實現(xiàn)削峰填谷、調(diào)頻調(diào)壓、提升電能質(zhì)量、利用電動汽車參與可再生能源發(fā)電調(diào)控等都具有重要意義。從銀隆新能源的業(yè)務(wù)布局中可以看出，從儲能電池材料、儲能電芯、儲能電池BMS到儲能電池組以及各類儲能的具體應(yīng)用，乃至儲能電池系統(tǒng)的遠程監(jiān)控平臺等，以銀隆鈦技術(shù)為核心的綠色儲能生態(tài)圈已然成型，銀隆新能源的鈦酸鋰儲能技術(shù)也已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化能力。

四方共贏的創(chuàng)新商業(yè)模式

一個好的商業(yè)模式是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，離不開好的商業(yè)運行模式。銀隆新能源以鈦酸鋰電池的長壽命、耐寬溫、高安全、快充放等優(yōu)勢為基礎(chǔ)，開發(fā)出四方共贏的新能源客車推廣模式。

該模式極具創(chuàng)新性。銀隆新能源將公交租賃給地方政府，公交以融資租賃的方式支付租金，按十年期分期支付車款，油電差價可滿足租金支付金額。銀隆新能源提供“電池、電機和電控三大系統(tǒng)”的十年期質(zhì)保并提供24小時全天“保姆式”服務(wù)，且提供備用車輛，確保運行不受影響，最終實現(xiàn)政府、公交、車企和金融的四方共贏。據(jù)了解，這種模式已經(jīng)開始實施，業(yè)內(nèi)人士認為，銀隆新能源對新能源客車推廣模式的探索值得肯定。

隨著業(yè)內(nèi)對鈦酸鋰電池的技術(shù)攻關(guān)以及發(fā)展模式的探索，鈦酸鋰電池受到越來越多的關(guān)注，其市場份額也在不斷提升。把鈦酸鋰電池帶到舞臺中央的銀隆新能源，其對鈦酸鋰電池的研發(fā)工作依然在繼續(xù)，并將探索出更多的創(chuàng)新商業(yè)模式，滿足市場對鈦酸鋰電池的需求。