5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽車場空中餐廳舉行，卡耐新能源董事長于洪濤就“動力電池技術發展趨勢”發表主題演講稱，動力電池的評價標準是多維度的，比能量并不是評價動力電池的主要指標，在安全性以及使用壽命等方面全面發展，才能贏得市場認可。

于洪濤首先分享了動力電池的發展現狀，目前動力電池主要分為三元、磷酸鐵鋰和錳酸鋰三個材料體系中，比能量方面，三元電池是最高的，磷酸鐵鋰次之，錳酸鋰差一些；成本方面，如果三元是100的話，磷酸鐵鋰是90，錳酸鋰是70。

目前國家把比能力提升作為電動汽車補貼的要求，因為傳統理念上比能力越高，整個電池的技術含量就越高，續時里程更長。在政策的驅使下電池廠與整車廠紛紛選擇三元鋰電池，2018年三元鋰電池的市場占有量是2015年的4倍，這造成了整車成本的急劇增加。

在動力電池封裝形式方面，整個行業是無法達成共識的，目前主要有軟包、圓柱以及方殼這三種，從成本到性能等方面各有各的特點。追求高能量密度多使用軟包和方殼，追求成本多使用圓柱。

動力電池的未來需多維度發展

談到未來趨勢，于洪濤提出，動力電池的評判標準是多維度的，比能量并非主要評價指標，因為比能量的高低取決于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310Wh／kg，但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發方向。

此前歐陽明高教授提出有企業比能量已經能做到300Wh／kg，但是循環能量只有一周，這個是沒有意義的。動力電池整個的評價應該是多維的，僅僅看其中一個維度非常危險，而且是不科學的，同時也無法真正進入市場。還需要在安全性，充放電的性能、壽命、成本、質量、可回收利用、產業鏈、持續創新能力方面進行探索，這些條件決定了電池企業的市場競爭力。

對于卡耐在性能的研發方向，于洪濤表示，首先是安全性，針對電動汽車使用場景進行了過充、針刺、跌落的實驗，確保電池可以應對多種意外情況；第二是比能量，他表示目前的化學水平很難分出高低，但關鍵是誰能提高比能量的情況下達到產業化；第三是在使用壽命方面，對于電池使用次數的測試不應該只是在恒溫，短期循環使用的情況下進行，要確保動力電池在高低溫以及長期放置下仍能保持正常使用，對此卡耐的質量保證是30萬公里。

成本方面于洪濤表示電池行業近幾年比較苦，國家政策每年都有新的調整，不止是電池行業，也包括新能源行業，一款新車一般情況下是36個月－54個月的周期，但是新能源車最多給你半年的周期，后半年又開發換新的產品。還有補貼成本大幅度的降低，綜合統計起來，2015年平均補貼是2．4元／Wh，2016年是2．1元／WH，2017年是1．7元／Wh，2018年是1．35－1．45元／Wh。

最后于洪濤闡述了卡耐的發展規劃，第一是堅持軟包，因為卡耐認為軟包是最安全的，均衡性最好，未來的使用壽命是有保障的。第二是建設研發基地，海外中心和五個生產基地，第三就是構建核心競爭力，在安全、質量、成本、技術、交付等方面全方位滿足客戶的要求，第四是創新商業模式，使電池企業、整車廠和最終用戶形成一個完整的利益共同體。最后是通過梯次利用和再生利用，實現動力電池價值最大化。