鋰電池投資不能盲目跟風(fēng)，擁有自己的核心技術(shù)，擁有自己的核心市場(chǎng)，擺脫低端生產(chǎn)的尷尬，才能說鋰電池的投資是成功的。

“十二五規(guī)劃”對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，再次激發(fā)了人們對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。鋰電池產(chǎn)業(yè)不僅出現(xiàn)了大量民間資本涌入的現(xiàn)象，各地方也是陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其實(shí)，早在“十二五規(guī)劃”出臺(tái)之前，無論是政府還是企業(yè)，對(duì)鋰電池已經(jīng)是青睞有加，因此，業(yè)內(nèi)一度傳言，很多投資者利用國(guó)家對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，用鋰電池作為借口，申請(qǐng)資金挪作他用。由此可見，政府的重視程度。

行業(yè)方面，僅2010年上半年，新開業(yè)或是企業(yè)轉(zhuǎn)型做鋰電池的廠家就超過50家，發(fā)展到如今，中國(guó)市場(chǎng)的鋰電池廠家已經(jīng)有300家以上的規(guī)模。

可是就在業(yè)內(nèi)齊呼鋰電池前景一片光明，鋰電池相關(guān)企業(yè)在股市表現(xiàn)一片大好的時(shí)候，有專家提出了疑問，產(chǎn)能過剩將為這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來致命傷。投資熱才剛開始，緣何會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？

低端飽和高端缺失

中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，1990年初，是鎳鎘電池；1990年中期是鎳氫電池；1990年代末，是手機(jī)鋰電池。如今則是車用鋰電池的時(shí)代。

數(shù)據(jù)顯示，世界每年出產(chǎn)的石油，其中大部分都是被汽車消耗，因此，新能源車的廣泛應(yīng)用被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展使然，尤其是當(dāng)國(guó)際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車優(yōu)勢(shì)明顯。

同時(shí)，國(guó)際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車登場(chǎng)創(chuàng)造了市場(chǎng)條件。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)下倡導(dǎo)的節(jié)能減排、低碳生活方式，也為作為新能源車的重要核心部件鋰電池的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。除此之外，奧巴馬的全球新能源藍(lán)圖，也是推動(dòng)鋰電池發(fā)展的又一動(dòng)力。新能源車取代現(xiàn)在傳統(tǒng)的燃油汽車，在羅蘭貝格公司的研究報(bào)告中稱，是遲早的事。

根據(jù)Motorlink汽車報(bào)道稱，到2014年，全球汽車用鋰電池市場(chǎng)的規(guī)模將上升至248億美元，比2008年增長(zhǎng)215倍。預(yù)測(cè)稱，目前70%的鋰離子電池應(yīng)用于手機(jī)和筆記本電腦，隨著混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的普及，全球新能源汽車市場(chǎng)有望急速擴(kuò)大，各國(guó)也開始加入到這場(chǎng)事關(guān)本國(guó)未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。

目前世界上在新能源車技術(shù)上走在前列的是日本、德國(guó)以及美國(guó)。而中國(guó)，雖然鋰電池廠家數(shù)量并不比國(guó)外遜色，但是真正能生產(chǎn)出高品質(zhì)鋰電池的企業(yè)并不多。

最讓人印象深刻的是，去年，上汽集團(tuán)考察了全國(guó)的鋰電池廠，最后下定決心和美國(guó)A123公司合作，原因就是在國(guó)內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。

實(shí)際上，中國(guó)鋰電池廠的規(guī)模并不小，例如，在鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪、力神集團(tuán)、深圳比克電池等企業(yè)，都置身于鋰電池的深度研發(fā)。在新能源汽車領(lǐng)域，無論是上游還是中游和下游，國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批勇敢的“試水者”。其中，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安已經(jīng)開始進(jìn)入新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化階段，中游和上游企業(yè)如寧波杉杉、浙江萬向、科力遠(yuǎn)（600478）和中信國(guó)安（000839）、西部礦業(yè)（601168）等，也在加快步伐改進(jìn)原材料的生產(chǎn)工藝水平，以提升質(zhì)量，增加產(chǎn)能。

那么，為什么還是會(huì)出現(xiàn)上汽事件呢？恒正科技蘇州公司董事長(zhǎng)董明在接受媒體的采訪時(shí)稱：“那是因?yàn)橹袊?guó)的鋰電池廠家基本上都是在低端電池上下工夫，真正邁入高端科技的廠家很少。”

究其原因在于，手機(jī)、筆記本用鋰電池技術(shù)簡(jiǎn)單，而車用鋰電池則是一項(xiàng)復(fù)雜的工藝。沒有高額投資和先進(jìn)的技術(shù)力量，成功研發(fā)車用鋰電池很難。

目前業(yè)內(nèi)的主流觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車將沿著“鎳氫-鋰電-燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。因此，無論如何，鋰電池都是必須經(jīng)歷的階段。而中國(guó)現(xiàn)在的最大癥結(jié)，董明認(rèn)為是低水平重復(fù)建設(shè)。

一般來說，滿足汽車需要的鋰電池，成品率應(yīng)該在60%以上，成品率能夠達(dá)到80%的，就可以盈利，如果能達(dá)到90%的成品率，則可以實(shí)現(xiàn)40%的毛利。而國(guó)內(nèi)如今的平均水平也只能達(dá)到60%的成品率。

而一旦新能源汽車大量生產(chǎn)，中國(guó)目前的鋰電池市場(chǎng)是無法滿足需求的。說到這里，我們也就不難理解，為什么明明未能滿足需求的車用鋰電池，卻被專家稱產(chǎn)能過剩。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在做得較好的電池企業(yè)，當(dāng)屬比亞迪，它是目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，該技術(shù)在世界上也處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動(dòng)車E6和混合動(dòng)力車F3DM已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。

但是，除了比亞迪、風(fēng)帆股份（600482）這樣少數(shù)的幾家資金雄厚的企業(yè)外，如前所述，大多數(shù)的企業(yè)還都在低端領(lǐng)域徘徊，因此，中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)就變成了低端產(chǎn)能過剩，高端供不應(yīng)求。

投資謹(jǐn)防產(chǎn)業(yè)洗牌

雖然市場(chǎng)的情況并不樂觀，據(jù)記者調(diào)查了解，中國(guó)低端手機(jī)基本上都能盈利，而高端領(lǐng)域的電池，如汽車鋰電池，盈利的企業(yè)很少。主要原因在于資金和技術(shù)力量都很單薄。

但是國(guó)家政策的扶持和市場(chǎng)的美好前景，還是讓很多企業(yè)愿意試水，加入到鋰電池生產(chǎn)的大軍中。由于低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，很多企業(yè)也在謀劃從產(chǎn)能過剩的低端生產(chǎn)邁向高端。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，考察一個(gè)鋰電池廠是否具備良好條件，除了資金實(shí)力之外，技術(shù)水平很重要。而考察技術(shù)水平一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)是，電池的材料和設(shè)備是廠家提標(biāo)準(zhǔn)還是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀是，基本上都是供應(yīng)商在提標(biāo)準(zhǔn)，因此廠家很被動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的獨(dú)立研發(fā)、創(chuàng)新。

一般而言，要想成功投資一家鋰電池生產(chǎn)廠，高端的至少需要三五個(gè)億，如今，中國(guó)是三五百萬就起家了，很多人都想著等賺錢了再投資擴(kuò)大規(guī)模。實(shí)際上，三五百萬起家和三五個(gè)億起家相差很遠(yuǎn)，董明表示。人員、裝備、技術(shù)、環(huán)境的差別，導(dǎo)致了中國(guó)的鋰電池成品率低，所以后期成長(zhǎng)的關(guān)鍵因素缺失，無法形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力，在中國(guó)目前這樣的大環(huán)境下，后期成長(zhǎng)較難。

日本之所以走在鋰電池生產(chǎn)的前沿，專家稱，那是因?yàn)槿毡镜脑O(shè)備后期維護(hù)人員都會(huì)參與到設(shè)備研發(fā)的環(huán)節(jié)，對(duì)設(shè)備的構(gòu)造和應(yīng)運(yùn)了如指掌，而中國(guó)設(shè)備基本上都是依靠進(jìn)口，就導(dǎo)致了后期管理的不完善，對(duì)設(shè)備的利用和保養(yǎng)不到位，使得電池的成品率也無法跟上，更別談高端生產(chǎn)。

而且，隨著投資大軍的加入，中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)加劇的態(tài)勢(shì)，還有外資企業(yè)的加入，讓這個(gè)市場(chǎng)的洗牌被認(rèn)為是遲早的事。

回顧中國(guó)的電池發(fā)展，上世紀(jì)90年代末，手機(jī)鋰電池時(shí)代，一窩蜂地上了上百家企業(yè)，可是如今剩下的就幾十家，所以對(duì)于車用鋰電池，如今也是一窩蜂的上，業(yè)內(nèi)認(rèn)為十年時(shí)間，肯定會(huì)因?yàn)橄磁贫皇Ｏ聨资夷軗蔚阶詈螅瑢?shí)現(xiàn)盈利。

所以，業(yè)內(nèi)人士建議，不要盲目跟風(fēng)生產(chǎn)車用鋰電池，車用鋰電池其實(shí)是一個(gè)門檻很高的產(chǎn)業(yè)，需要大額的資金投資，需要強(qiáng)硬的技術(shù)力量，而且生產(chǎn)的電池有各種規(guī)格。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的情況一般都是汽車生產(chǎn)廠商都在試圖自己生產(chǎn)符合自己設(shè)計(jì)的汽車的鋰電池，因此，對(duì)于直接進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的投資者，專家認(rèn)為還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)是投資關(guān)鍵

實(shí)際上，在鋰電池投資領(lǐng)域，除了資金和技術(shù)因素之外，對(duì)市場(chǎng)的了解和把握也決定著投資者投資的成敗。比方說，原材料的購(gòu)買，市場(chǎng)的需求能力等。

十年前，美國(guó)、德國(guó)和日本就已經(jīng)完成了鋰電池革命，目前世界領(lǐng)先的技術(shù)都在這幾個(gè)國(guó)家。如今他們想要轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，因此引來中國(guó)市場(chǎng)的熱捧，對(duì)此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平一度稱，這是一場(chǎng)陰謀。高污染的事都讓中國(guó)做了，發(fā)達(dá)國(guó)家直接享受干凈的電池，實(shí)際上是對(duì)中國(guó)資源的掠奪和環(huán)境的傷害。

姑且不去管這究竟是不是場(chǎng)陰謀，但是投資者必須注意的是，目前鋰電池的生產(chǎn)確實(shí)還存在很多的問題。除去前面所說的技術(shù)和設(shè)備問題，如果管理跟不上，成品率上不去，那么就是重復(fù)的生產(chǎn)浪費(fèi)。

其實(shí)，鋰電池核心材料依賴進(jìn)口也是中國(guó)企業(yè)面臨的一個(gè)問題。目前鋰電池的核心材料隔膜和電解質(zhì)里的鹽，中國(guó)都是依賴進(jìn)口，這樣的話，和國(guó)外相比，一是成本較高，而是如果出現(xiàn)斷貨，中國(guó)市場(chǎng)的大量生產(chǎn)就要受到影響。因此解決好這個(gè)問題，企業(yè)才能進(jìn)一步生產(chǎn)。

另外就是資源，生產(chǎn)一臺(tái)電動(dòng)汽車，需要200斤左右的鋰電池，需要耗費(fèi)大約60公斤的磷酸鐵鋰，假設(shè)年產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車，那么就需要6萬噸磷酸鐵鋰，但是目前全球可查的磷酸鐵鋰產(chǎn)能是1500噸，因此缺口很大，讓人們對(duì)未來不免有些擔(dān)憂。不過也正因如此，所以磷酸鐵鋰的利潤(rùn)很高，高達(dá)70%。

還有一個(gè)問題，也是對(duì)企業(yè)而言最關(guān)鍵的問題，就是市場(chǎng)需求。調(diào)查顯示，中國(guó)市場(chǎng)目前因?yàn)榕涮椎牟煌晟疲院芏嗳思词姑鎸?duì)政府的高補(bǔ)貼，對(duì)電動(dòng)車也是持觀望態(tài)度。除了公交領(lǐng)域電動(dòng)車得到了較好的推廣外，私家車依然維持在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，因此市場(chǎng)的培育還需要一段時(shí)間，對(duì)企業(yè)而言，想要上馬就盈利并不容易。

中國(guó)目前的鋰電池生產(chǎn)主要集中在京津地區(qū)、山東、江西、深圳，上半年最熱的山東地區(qū)，如今也平靜很多。董明稱，只有投資，沒有產(chǎn)出，讓山東的投資看起來并不美麗。如今最熱的江西地區(qū)也是，江西的優(yōu)勢(shì)在于有鋰礦，但是如果管理、技術(shù)跟不上，鋰電池產(chǎn)業(yè)園也無法讓人樂觀。

不過，就算鋰電池市場(chǎng)有諸多的不如意，人們還是認(rèn)為電動(dòng)車的未來是值得期待的，是大勢(shì)所趨。因此只要能掌握好投資要素，鋰電池的風(fēng)景應(yīng)該還是不錯(cuò)的。

鋰電池重點(diǎn)企業(yè)

企業(yè)名稱簡(jiǎn)介

風(fēng)帆股份有限公司特種起動(dòng)鉛酸蓄電池的定點(diǎn)生產(chǎn)單位，年生產(chǎn)能力達(dá)到350萬KVAh。在持續(xù)提升起動(dòng)電池制造平臺(tái)的同時(shí)，致力于工業(yè)電池、新型綠色環(huán)保電源（鋰離子電池、太陽能電池）產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入。

比亞迪股份有限公司1995年成立，香港上市公司，主營(yíng)IT、汽車、新能源。在鋰電池技術(shù)方面走在國(guó)內(nèi)前列，并且有自主生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，在研發(fā)方面具有優(yōu)勢(shì)。

力神電池股份有限公司專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的股份制高新技術(shù)企業(yè)。已具有2.5億只電池的年生產(chǎn)能力，產(chǎn)品包括圓型、方型、聚合物和塑料軟包裝、動(dòng)力電池四大系列幾百個(gè)型號(hào)。

深圳市山木電池科技有限公司專業(yè)從事磷酸亞鐵鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，成立于1997年。

股市表現(xiàn)較好的鋰電池企業(yè)

企業(yè)名稱股票號(hào)碼簡(jiǎn)介

佛塑股份（000973）000973與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

路翔股份（002192）002192上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

中信國(guó)安000839初級(jí)原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級(jí)碳酸鋰研發(fā)。

杉杉股份（600884）600884已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)。