4月12日,在2018年第三屆“鎳鈷鋰產業鏈峰會”上,真鋰研究首席分析師墨柯表示,對于鋰電裝機市場,2017年是一個深度調整的年份,拉開了行業大洗牌的序幕。

墨柯稱,鋰電裝機市場即將迎來的洗牌主要受兩個方面因素的影響:其一是裝機重心在迅速向純電動乘用車市場轉移,其二則是新能源汽車補貼政策首次與電池能量密度掛鉤。這也意味著技術相對落后的電池廠商將被強制淘汰,而在2018年及以后,優秀的電池廠商會逐漸體現出優勢,行業將走向健康發展的軌道。

預計2020年鋰電裝機市場總量將突破100GWh,其中純電動乘用車裝機將是增長的重點,到2020年純電動車裝機占比將達到65%以上。

墨柯還表示,2017年電池路線拉開了大轉向的序幕,三元電池路線快速占領主導地位,而磷酸鐵鋰電池路線或將相應地退出電動汽車的市場。

記者現場了解到,自國家的新能源補貼政策與電池能量密度掛鉤之后,三元電池的快速上位超出了多數人的預料。墨柯稱,如果現有的政策趨勢維持不變,預計2019年純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池將完全退出。

墨柯認為,未來磷酸鐵鋰電池的市場重心將轉向低速電動汽車市場,但該市場也將面臨著三元電池的強力競爭。