隨著八月十六日工信部公布的《道路機動車輛生產公司及產品通告》(第299批)的車輛新產品公示，21700再一次站在風口，被所有人關注。

通告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產的兩款純電動廂式運輸車，率先搭載了由力神電池生產的21700三元鋰電池，其單體電池容量均為4.0Ah。這開啟了國產新能源汽車的21700時代，也意味著21700電池在我國開始投入應用。

21700電池的興起

鋰電大數據了解到，市場對21700電池的研究早已開啟，并且在今年一月四日的投資者見面會上，TSLA宣布和松下聯合研發的新型21700電池開始量產，TSLA稱這款電池將在Gigafactory超級電池廠生產，并強調這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。TSLACEO馬斯克表示，21700型電池的電量密度是目前世界上最高的，售價也將更平易近人。

到七月二十八日，首批搭載21700電池的TSLAModel3交付，成為國際上首款21700純電動乘用車。

在看到TSLA實際應用21700電池后，我國的電池公司亦不甘落后，紛紛開展項目。這和此前TSLA采用18650電池的情形類似，之前TSLA采用18650電池后國內多家電動汽車廠也跟風使用18650電池。

七月二十日，"力神電池動力鋰電池產業化項目建設成果匯報會、新品公布會暨投產儀式"在蘇州舉辦，力神電池21700鋰離子動力鋰電池項目正式建成投產，力神電池也成為國內第一批"吃螃蟹"的公司。

目前我國已經有多家公司投產了21700電池，今年六月，億緯鋰能在金泉建了4條兼容18650和21700電池并年產3.5GWh的全自動化圓柱生產線。次月下旬力神電池的21700電池4GWh產線也投產了。此外我們還從相關渠道了解到，目前有遠東福斯特、猛獅新能源、深圳比克電池等宣稱要布局21700電池。隨著299批新能源汽車新產品的公示，國產新能源車"21700時代"已經來臨。

為何用21700電池？

相比起18650電池，21700電池在各方面都有著明顯的優勢。

在性能上。根據18650電池和21700的比較數據來看，21700電池的單體比能量比18650電池的密度高了20%左右，達到了300Wh/kg，同時保持了18650型電池所具有的高可靠性和穩定性。

在成本上。21700電池單體容量比18650電池提升了35%左右的空間，單體電池容量提升使得電池數量減少，配件的數量相應減少，整個系統成本也隨之下降，制造成本降低了9%。

在市場上。國家已經明確的規定了新能源車補貼所需的能量密度標準，另外，在今年八月四日，國家標準委員會公布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》（以下簡稱"規格尺寸標準"）中，明確地將21700規格尺寸列入其中。21700電池憑借其在能量密度上的優勢，未來市場必然廣闊。在借鑒TSLA相關相關經驗的基礎上，國內發展21700電池可少走很多彎路，工藝和材料開發積累、市場的實踐、改善等，21700電池的突破升級可期。

21700電池的展望

新能源汽車難以被人全面接受有很大原因便是續航里程，因此能量密度的提升是重中之重。改用21700型號電池符合未來發展方向。隨著電池技術的升級以及市場的發展，21700電池的質量、產量、成本等會繼續改善，加快產業化和商業化的過程。

紐安捷能源技術有限公司執行董事杜文龍博士也對此提出建議：

1、21700電池的工藝路線選擇方面，可以半自動化和自動化相結合；

2、設備選擇方面，國內為主、內外兼容；

3、單體容量設計和期望方面，可能和要相結合、現實基礎和目標相結合。