八月三十一日，廣東省動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)年會(huì)在廣州召開(kāi)。

在本次會(huì)議上，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院副院長(zhǎng)蔣建輝表示，標(biāo)準(zhǔn)制定已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。作為省內(nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定單位，廣東省標(biāo)委會(huì)也在積極發(fā)揮用途，聯(lián)手省內(nèi)28家鋰電池公司，整合業(yè)內(nèi)資源，引導(dǎo)制定了無(wú)人機(jī)、平衡車(chē)等地方標(biāo)準(zhǔn)。接下來(lái)，重點(diǎn)工作將集中在動(dòng)力鋰電池。

三大鋰電池標(biāo)準(zhǔn)亮點(diǎn)

本次會(huì)議上，有關(guān)鋰電行業(yè)有三大值得關(guān)注點(diǎn)：

一是新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)

一方面，動(dòng)力鋰電池尺寸、型號(hào)繁多，僅圓柱電池型號(hào)就包含18650、21700、26650、36650等10多種型號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，大大電池公司影響生產(chǎn)效率；另一方面，動(dòng)力鋰電池大體量的規(guī)模也決定其必須實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)管理，實(shí)現(xiàn)電池一致性、安全性的提升。

我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師樊彬在會(huì)上介紹，安全性已經(jīng)成為衡量動(dòng)力鋰電池的一個(gè)重要指標(biāo)，成為標(biāo)準(zhǔn)化研究工作的重點(diǎn)所在。隨著動(dòng)力鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，如何快速準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)動(dòng)力鋰電池的使用壽命，是今后動(dòng)力鋰電池測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的重要方向。

今年上半年，國(guó)家相關(guān)部門(mén)就批準(zhǔn)了3項(xiàng)有關(guān)動(dòng)力鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)，分別為GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車(chē)用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測(cè)》。簡(jiǎn)稱(chēng)為"新國(guó)標(biāo)"。

目前，新國(guó)標(biāo)尚未正式實(shí)行，設(shè)備、電池、車(chē)企等業(yè)內(nèi)人士對(duì)此眾說(shuō)紛紜。值得注意的是，樊彬在本次會(huì)議上提到中汽研為制定動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)做了大量準(zhǔn)備、實(shí)驗(yàn)及調(diào)研工作，其中還特別成立了振動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)工作組和熱失控專(zhuān)項(xiàng)工作組。

可見(jiàn)，未來(lái)，國(guó)家在制定動(dòng)力鋰電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)會(huì)將安全性擺在更加重要的地位，并且將從振動(dòng)、熱失控檢測(cè)等具體監(jiān)控細(xì)則來(lái)加以管理。

二是無(wú)人機(jī)鋰電池標(biāo)準(zhǔn)

目前，除了新能源汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)外，無(wú)人機(jī)是鋰電池的另一大市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，25Kg以下的無(wú)人機(jī)基本上使用的都是鋰電池。然而硬幣的另一面是，無(wú)人機(jī)"黑飛"所帶來(lái)的監(jiān)管、安全問(wèn)題和其配套的鋰電池續(xù)航能力不足已成為制約其發(fā)展的兩大難題。

我國(guó)綜合技術(shù)研究所、國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)舒振杰表示，無(wú)人機(jī)法規(guī)監(jiān)管的缺失是當(dāng)前亟待解決的制度問(wèn)題，這已經(jīng)獲得國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)高層的高度關(guān)注；但從市場(chǎng)的角度來(lái)看，無(wú)人機(jī)面對(duì)的最大問(wèn)題是鋰電池續(xù)航里程不足，影響消費(fèi)者體驗(yàn)滿足感。

據(jù)了解，目前，市面上的輕小型無(wú)人機(jī)重要采用聚合物鋰電池，以鈷酸鋰技術(shù)路線為主。因電池技術(shù)有所差別，續(xù)航能力有所不同，但普遍只能飛行20幾分鐘。

無(wú)人機(jī)鋰電池續(xù)航里程不足的確已經(jīng)成為鋰電池公司必須直面的最大瓶頸。舒振杰介紹，目前，國(guó)家在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)審核通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)有《民用無(wú)人機(jī)駕駛器系統(tǒng)分級(jí)和分類(lèi)》，《無(wú)人駕駛器系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》、《民用多旋翼無(wú)人駕駛器系統(tǒng)檢測(cè)通用要求》、《民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)型號(hào)命名》3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還在穩(wěn)步推進(jìn)中。

三是電動(dòng)平衡車(chē)鋰電池標(biāo)準(zhǔn)

作為近年來(lái)城市居民的簡(jiǎn)易代步工具，電動(dòng)平衡車(chē)因獲得廣大消費(fèi)者的青睞而"走紅"。然而在火爆之下，電動(dòng)平衡車(chē)市場(chǎng)亟需突破配套鋰電池質(zhì)量、秩序等難關(guān)。

廣東省標(biāo)委會(huì)高級(jí)工程師梁志勇表示，目前電動(dòng)平衡車(chē)鋰電池存在的重要問(wèn)題有：采用劣質(zhì)電芯、保護(hù)板等關(guān)鍵材料；工藝組裝水平差、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理；沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，行業(yè)監(jiān)管滯后，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。

在廣東省標(biāo)委會(huì)對(duì)阿里巴巴商城上的15個(gè)批次電動(dòng)平衡車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，某些批次的電動(dòng)平衡車(chē)中配套的是黃沙填充電池或廢棄電池。

利益驅(qū)使下，一些不法及投機(jī)分子使用假冒偽劣鋰電池充斥電動(dòng)平衡車(chē)市場(chǎng)，一場(chǎng)政策的追逐戰(zhàn)及升級(jí)戰(zhàn)開(kāi)啟。目前，國(guó)家對(duì)電動(dòng)平衡車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系包括《電動(dòng)平衡車(chē)安全要求及測(cè)試方法》、《電動(dòng)平衡車(chē)性能測(cè)試及試驗(yàn)方法》、《電動(dòng)平衡車(chē)單輪和雙輪通用技術(shù)條件》、《電動(dòng)平衡車(chē)電池安全要求及測(cè)試方法》、《電動(dòng)平衡車(chē)電池兼容通用發(fā)射和抗擾度要求》。

北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所秘書(shū)長(zhǎng)黎曉東在本次會(huì)議上介紹，電動(dòng)平衡車(chē)性能檢測(cè)重要測(cè)試項(xiàng)目有：最高車(chē)速、電池/電機(jī)容量、驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)等。其中，最高車(chē)速包括制動(dòng)距離、續(xù)航里程、爬坡性能等；振動(dòng)試驗(yàn)包括跌落、沖擊、高溫運(yùn)行、低溫運(yùn)行等。

標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，監(jiān)管力度加大情況下，為保障消費(fèi)者人身及財(cái)產(chǎn)安全，電動(dòng)平衡車(chē)市場(chǎng)將越來(lái)越規(guī)范。