北京時間九月六日，日產汽車全新一代聆風（Leaf）在東京全球先發。作為全球最早上市的首款純電動汽車，自2010年以來，迄今為止累計銷量已超過30萬輛，成為全球銷量最高的純電動汽車。

宣戰TSLA

續航：全新一代Leaf對電池系統進行了升級，配備40kWh鋰電池組，最大續航里程也達到了400km(為JC08標準，NEDC標準為378km，EPA標準150英里)。未來將會升級到60kWh。在日本市場售價為3,150,360日元起(約18.95萬人民幣)。

于今年七月末交付的TSLAModel3，標準版單電續航里程220英里（約354公里），售價35000美元（約合22.8萬元人民幣）。

充電：全新Leaf正常充電用時為16小時(3kW)或8小時(6kW)，快速充電到80%電量所需時間為40分鐘；Model3標注版充電速度為209km/30min。

比較看來，全新Leaf續航里程和TSLAModel3相差已不遠，而全新Leaf售價比Model3更便宜。

當然，TSLAModel3還有增強版、豪華版以及配備AutoPilot自動駕駛的三大選擇，想要擁有一臺續航持久、配置豪華、自動駕駛的Model3至少要55000美元（約人民幣37萬元），而且這不包括運到我國的裝卸費、關稅以及其他增值稅。

另外，日產汽車計劃于2018年推出搭載更高功率、更長續航里程，以及更高價格的高性能版本日產聆風。屆時可能會和TSLA形成正面交鋒之勢。

電池技術比較

Leaf：舊款Leaf采用的是錳酸鋰電池，2016年版本續航里程為177km。日產Leaf所用電池一直為日產汽車動力鋰電池業務(AESC)所產的，但今年八月八日，金沙江資本和AESC的出讓方股東，就收購日產電池公司51%的股份簽訂了正式的收購協議。根據雙方協議，日產將先從NEC手中收購AESC49%的股份，全權持有AESC后再打包出售給金沙江資本。也就意味著金沙江將持有AESC100%股權。

AESC的出售有關日產電動汽車的生產是否會有影響、全新Leaf所用的是何種電池、以后對外采購哪個廠商的電池目前都還未知。

Model3：Model3采用的是和松下聯合研發的21700電池，21700電池效率比ModelS高出30%，在同等能量下所需電池數量可減少約1/3，系統重量和成本降低了10%。

爭奪我國市場

日產汽車在華建立新能源汽車合資公司

海外統計機構數據顯示，Leaf車型銷售重要集中在美國、日本、歐洲三個地區。截至今年七月，Leaf在美售出11.2萬輛，在日售出8.1萬輛，在歐洲售出8萬輛，而包括我國在內的其他地區該車型銷量總計僅為8000輛。由此可見，Leaf在我國還有很大的銷售上升空間。

上周，雷諾-日產聯盟表示，將和合作伙伴我國東風汽車組建新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），在我國設計和生產電動汽車。

據了解，易捷特計劃選址在湖北省十堰市，預計將于2019年開始生產新款電動汽車，并形成年生產12萬輛的產銷規模。東風汽車將持有新公司50%的股權，日產和雷諾將各自持股25%。

TSLA計劃我國建廠

過去幾年，TSLA在我國建廠的消息滿天飛，最新的較為確切的在上海建廠的消息也是烏龍一場。

而在TSLA的市場規劃中，美國、歐洲和我國是其三大重要市場。馬斯克多次表示，TSLA的長期計劃是在我國興建廠，供應我國需求。

但目前國家對汽車整車實行生產許可制度。按照現行政策，只有具備汽車生產資質的整車公司，才有資格和國外整車公司在我國合資建廠。據了解，TSLA國產的條件之一就是不和我國整車公司合資，也不轉讓技術，甚至連錢都不出。

如此苛刻的條件，特斯的我國建廠之路必定十分崎嶇，而我國整車公司陸續推出一批續航里程超過300公里或者400公里的純電動汽車車型，TSLA在我國的優勢還有多少，一切都很難定論。

在目前的情況下，有關我國市場的爭奪，顯然Leaf更為有利。