自今年一月四日TSLA宣布和松下聯合研發的新型21700電池開始量產，并將其應用于Model3開始，21700電池便成功吸引業內廣泛關注，而國內也刮起了一股21700風潮，各大電池公司便紛紛著手布局21700電池。

21700電池相關政策

今年八月四日，國家標準委員會公布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》（以下簡稱"規格尺寸標準"）中，明確地將21700規格尺寸列入其中。且從規格尺寸標準中明顯可以看出圓柱型電池的高度70mm占據了三大類，已經成為了明確的要求。

這有關已經率先布局21700電池的公司來說是一大福音，不僅心中大石落地，且先于他人一步，占據了一定的優勢；而接下來電池公司可能會開始考慮是否跟風。

和此同時，在八月十六日國家工信部公布的第299批《道路機動車輛生產公司及產品通告》中，已有21700電池配套車型現身，即由南京金龍和北汽生產的兩款純電動廂式運輸車，率先搭載了力神電池生產的21700三元鋰電池。這些，在一定程度上堅定了電池生產公司對21700電池的市場信心。

猛獅進軍21700戰局

八月十六日，猛獅科技旗下全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司（以下簡稱"猛獅新能源"）詔安鋰電生產基地二期工程正式啟動建設。其中包括2GWh21700產線。

據了解，該工程將建設3條產線，分別為2線的18650產線，以及3、4線的兩條21700產線，每條產線的產量均為1GWh。根據猛獅科技相關規劃，3線的21700產線將于2018年六月裝配完成。預計二期工程將于2019年上半年全部達產。

本次猛獅科技2條21700產線的布局，可以窺見其想進一步鞏固自身在動力鋰電池領域市場地位的雄心壯志。

早在猛獅之前，國內已有兩大21700風潮引領者：億緯鋰能和江蘇力神。

億緯鋰能：國內首條21700電池生產線正式投產

六月二十八日，億緯鋰能"湖北金泉二區投產暨三區啟動儀式"在湖北金泉舉辦。億緯鋰能圓柱三元電池生產線正式竣工投產，這標志著我國圓柱三元電池正式邁入21700時代!

根據億緯鋰能的發展規劃，在三年內將21700電池的能量密度提升到260Wh/kg后，才會在2019年問世，正式投放市場。

江蘇力神：國內第二家布局21700電池公司

七月二十日，江蘇力神正式進入21700戰隊，成為國內第二家布局21700電池產線的公司。同期，在蘇州力神動力鋰電池產業化項目建設成果匯報會、21700鋰離子動力鋰電池產品公布會暨投產儀式上，力神公布了21700三大系列，五款產品，適應HEV、PHEV、BEV。

除此之外，全球范圍內還有不少新能源公司早已透露出布局21700電池生產線的計劃，但目前消息及進展尚不明確。鋰電大數據匯總如下：

盡管21700風潮始于行業標桿TSLA，但21700電池和18650相比，更高的能量密度、更低的電池成本，無疑也是21700電池備受追捧的原因。而且21700成組的話單體只數更少，有關電池管理系統的壓力至少也會降低20%。

目前政策明確支持21700電池，國內工藝和材料開發都處于積累時期，且國內市場巨大，利于21700技術路線的實踐、改善和短時間內成熟，加上TSLA相關相關經驗的借鑒，在動力鋰電池標準化的基礎上，未來的發展方向將追求更高效能和更高性價比，因而在未來動力鋰電池領域必有21700的一席之地!

和此同時，目前圓柱形電池的市場份額在不斷的被擠壓，緊隨方形和軟包之后。方形老大地位目前較為穩固，軟包迅速成長擠掉圓柱位列老二，且近頗有迅猛之勢。在圓柱形電池地位落后的情況下，圓柱形電池市場占比能否提升、亦或是翻身向前，21700的成功和否可謂是有著至關重要的影響。