九月已過半，TSLAModel3的"大批量產期"也已過半，按照此前TSLA公布的生產計劃，第四季度Model3的產量將逐漸提升到5000輛/周，爭取到今年年底實現月產2萬輛。2018年交付完成已有的50萬輛訂單。

如此龐大的目標計劃，對應的是強大的資金供給以及穩定的資源供應鏈。記者特別梳理了和TSLA鋰電池產業鏈相關的我國供應商。

擴充現金儲備——騰訊認購TSLA股份

除電池組產量堪憂之外，市場擔心model3將因資金問題而無法如期釋放產量。因此，于今年四月份，騰訊以18億美元，通過定增及公開市場購買的方式認購了5%的TSLA股份，一定程度上擴充了TSLA的現金儲備。

打入供應鏈——鋰電池相關零部件我國供應商

梳理發現，在鋰電池相關體系中，我國共有14家供應商，其中，間接供應商13家，直接供應商僅1家，為長盈精密。

電池PACK：由五礦資本和先導智能兩家公司間接供應，其中，五礦資本為松下供應前驅體，而先導智能為松下供應鋰電池制造設備。

正極材料：鎳、鈷、鋁等原材料的供應來自杉杉股份、洛陽鉬業、寒銳鈷業和格林美四家公司。值得注意的是，杉杉股份負極材料已進入送樣測試階段，會否通過測試成為"雙料"（正極材料、負極材料）供應商，值得期待。

負極材料：石墨供應商為貝特瑞。據了解，貝特瑞全稱深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司，是由我國寶安集團控股的一家鋰離子二次電池用正、負極材料及納米材料專業化研發、生產廠商，同時也是全球最大的鋰電池負極材料供應商。

八月二十九日，貝特瑞總經理岳敏受邀出席在TSLA超級電池廠舉辦的供應商大會，和TSLACEO馬斯克和松下美國廠CEO渡邊先生，分別就未來的業務擴展前景進行了演說，并安排參觀正在運行中的超級電池廠（Gigafactory）的生產線。意味著貝特瑞終于成功打入TSLA供應鏈!

據了解，2017年上半年，貝特瑞實現營業收入12.68億元，同比上升32.87%；實現凈利潤1.56億元，同比上升21.81%。

隔膜：供應商為南洋科技，同時，該公司也是松下電容器薄膜供應商。

電解液：其溶質六氟磷酸鋰供應商為新宙邦，該公司同時也是松下電解液供應商；添加劑供應商為長園集團子公司江蘇華盛；電解液為日本三菱化學所產。

鋰資源：氫氧化鋰、SiOx來自于贛鋒鋰業、天齊鋰業。

電池連接件：由參股科倫特的長盈精密供應。值得注意的是長盈精密為TSLA產業鏈鋰電池零部件2家直接供應商之一，除電池連接件外，還供應金屬軟連接部件；而另一家鋰電池零部件供應商為旭升股份，供應保護殼和變速箱箱體。

通過以上分析我們發現，鋰電池相關體系直接進入TSLA供應鏈的僅有長盈精密1家，占比為7%，而間接供應商為13家，占比高達93%。

可見，我國鋰電池相關公司還是缺乏核心技術實力，目前只能通過提過較為基礎的原材料間接進入國際供應體系，未來發展鋰電池產業的主旋律依舊為提升核心技術實力，加強自主創新能力。

具體供應商如下圖所示：