從2015年開始至今，TSLA在我國建廠的消息就源源不斷地涌現(xiàn)，廣州、蘇州、合肥等城市曾相繼被預測為選址地，真真兒地吊足了同行和媒體的胃口。這次的上海傳聞是最接近真相的一個。

不斷地被傳出建廠傳聞，又不斷地公開否認。六月二十三日，TSLA發(fā)言人有關(guān)再次傳出的建廠消息給出了回應："TSLA正在和上海市政府探討在當?shù)亟⑵囍圃鞆S的可能性，TSLA仍將繼續(xù)對潛在廠選址進行評估，我們預計我國地區(qū)的建廠計劃將在今年年底得到更清晰的界定，我國市場對TSLA至關(guān)重要。盡管我們預計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們要設立海外廠以確保更多的當?shù)叵M者能負擔得起我們的產(chǎn)品。"

傳聞的真真假假讓不少人都表示是在霧里看花，但傳聞背后或有其原因。早在2015年，TSLACEO馬斯克來華時就曾表示，希望三年內(nèi)建立我國本土的生產(chǎn)和設計基地。今年一月份，他又提到，正在尋找一家我國合作伙伴，并已和相關(guān)部門進行了一系列高層會議，但一直沒有有關(guān)選址的確切信息。四月份，他再次表示"會在年底前有一個明確計劃，包括涉及我國市場的生產(chǎn)規(guī)劃"，并提到，年內(nèi)會正式公布未來新增的Giga超級電池廠的位置。

可以肯定的是，作為TSLA海外的第一座超級廠，TSLA這樣全球電動汽車市場第一股的投資吸引力之大毋庸置疑，我國政府通過政策傾斜來吸引TSLA是水到渠成的事情；而從TSLA自身來說，2016年營業(yè)額漲幅高達70%，現(xiàn)在賬面還積壓著近50萬輛訂單。假如其在我國建廠至少有三點好處：第一車價降低；第二享受政策扶持；第三縮短生產(chǎn)周期。

但從事態(tài)的發(fā)展來看，我們判斷馬斯克的確和各省市政府部門協(xié)商過，就像他在美國加州和其他州做的那樣——爭取最優(yōu)厚的待遇，"貪婪的美帝資本家"仍然在和中方合作伙伴談判中。考慮到我國龐大的電動汽車市場、政策利好和馬斯克本人的重視，我國建廠是早晚的事兒。既然如此，我們不妨轉(zhuǎn)移注意力，關(guān)注一下自主品牌的未來發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士表示，引入TSLA這條重磅"鯰魚"是重大的行業(yè)動態(tài)，將推動了中美協(xié)同發(fā)展新能源的進程，改變我國新能源市場的生態(tài)環(huán)境，為我國自主品牌的創(chuàng)新突破樹立更好的參照體系，引導我國新能源車市場走向更高層次的發(fā)展。

記者認為，未來TSLA國產(chǎn)化將會影響其他自主新能源品牌銷量，TSLA搶占下一塊新能源市場的蛋糕的趨勢是毋庸置疑的。面對強大的TSLA等進口品牌，國產(chǎn)自主新能源汽車想要保住現(xiàn)有的市場份額可以選擇差異化競爭，找準自己的市場定位；或者臥薪嘗膽去提升產(chǎn)品性能，來獲得消費者認可，提升產(chǎn)品知名度。