蓋太陽能屋頂、造電動汽車、建儲能站……現(xiàn)在，TSLA似乎又要將觸角伸向動力鋰電池回收了。

一份文件顯示TSLA對動力鋰電池回收出現(xiàn)了興趣

據(jù)外媒報道，五月三日SEC(美國證券交易委員會)公開的一份文件顯示，TSLA的兩位高管：聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTOJBStraubel和公司特別項目負(fù)責(zé)人AndrewStevenson共同創(chuàng)建了一家名為"RedwoodMaterials"的新公司，主營工業(yè)原料的回收和再利用。據(jù)推斷，這些"原料"指的很可能是動力鋰電池原材料。

根據(jù)SEC公開的文件，RedwoodMaterial公司于今年年初成立，位于加州的Redwood市。在上個月，一位不知名的投資者還對其進行了200萬美元的投資。

從TSLA的角度來看，動力鋰電池回收業(yè)務(wù)將在其未來發(fā)展道路上扮演重要地位。據(jù)統(tǒng)計，該公司去年的汽車產(chǎn)銷量為8萬輛。而到2020年，該公司的純電動汽車年產(chǎn)銷量將突破100萬輛。為此，TSLA將在今年新開工建設(shè)4個超級電池廠，以滿足產(chǎn)品在動力鋰電池方面的需求。

隨著全球新能源汽車市場進入快速發(fā)展期，動力鋰電池原材料也水漲船高。今年以來，用作正極材料的鎳鈷錳和鈷酸鋰的價格均出現(xiàn)大幅上漲。二月，4.35V鈷酸鋰價格已經(jīng)上漲至26萬元/噸，較去年十二月上漲18%；同期，動力鋰電池三元材料523的價格也有15.5萬元/噸上漲至16萬元/噸，漲幅近5%。而在CATL、LG、比亞迪、三星等公司紛紛宣布各自增產(chǎn)計劃的背景下，TSLA顯然要在動力鋰電池回收領(lǐng)域提前布局，才可以緩解因上游原材料價格上漲所帶來的成本壓力。

然而，當(dāng)下電動汽車市場規(guī)模還沒有到能夠撐起電池回收這一市場的時候。目前全球市場中電動汽車的保有量還不到1%，國際主流汽車集團的電動汽車要到2018到2020年才會大量上市，而距離這些汽車集中報廢還要5到8年的時間。因此，TSLA兩位高管的決策更多還只是未雨綢繆。

此外，動力鋰電池的回收還擁有較高的技術(shù)門檻。據(jù)記者了解，動力鋰電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方也是動力鋰電池公司的商業(yè)機密，電池回收廠很難掌握。

但有關(guān)TSLA而言，其和松下合作生產(chǎn)動力鋰電池的過程能夠幫助該公司對電池成分有更透徹的了解，從而更加有利于該公司開展動力鋰電池回收業(yè)務(wù)。日前，Straubel在墨西哥國家公司周活動的演講中表示，TSLA在其超級電池廠Gigafactory1中已經(jīng)建立了一個回收設(shè)備，可見該公司有關(guān)二手電池組回收和再利用很有興趣。