進入2017年以來，受到國家對新能源汽車的"補貼退坡"和"地方目錄"重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中"順風順水"的我國車企，也表現(xiàn)出了"節(jié)節(jié)敗退"的尷尬局面。

根據(jù)國外網(wǎng)站公布的最新數(shù)據(jù)，去年的銷量冠軍比亞迪在今年一季度共售出8857輛新能源汽車，在所有車企中僅排名第8位。而在不久前，有一則消息將比亞迪再次推上了"風口浪尖"。

有媒體報道稱："據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務部門（第二事業(yè)部）將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洠@一決定已在內(nèi)部通過。"可以說，此消息一出便在業(yè)界引起了不少關(guān)注。為此，我們也向比亞迪內(nèi)部人員求證，并得到了肯定的答復。

除了電池部門將向其他車企供貨外，例如零部件、生產(chǎn)模具、車載軟件等部門也將在未來從比亞迪剝離，全部獨立運營。比亞迪將僅保留沖壓、焊接、涂裝以及總裝這四大造車工藝。屆時，比亞迪此前一直保持的技術(shù)"閉環(huán)"優(yōu)勢也將被打破。

作為以電池技術(shù)起家的比亞迪來說，無論是我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C電池，還是如今新能源汽車上使用的動力鋰電池，比亞迪依靠技術(shù)"閉環(huán)"的優(yōu)勢，一直走在市場的前列。在2016年，比亞迪電池出貨量達到8.23GWh，是國內(nèi)排名第一，全球第二的電池供應商。不過據(jù)了解，比亞迪生產(chǎn)的電池則幾乎全部都用在了自家車型上，除了已經(jīng)取得不錯銷量的秦、唐、e6等車型外，商用領域的大巴車和例如叉車、清掃車等特種車也是重要用戶。

不過，隨著國家對新能源汽車技術(shù)要求的提高，在更加追求電池能量密度和續(xù)航能力的大背景下，比亞迪此前一直堅持的磷酸鐵鋰電池技術(shù)優(yōu)勢，也正在被低溫表現(xiàn)更好，且能量密度更高的三元鋰電池技術(shù)所追近，甚至趕超。因此，在不久前上市的比亞迪秦100和唐100車型上，我們也見到了三元鋰電池的身影。此外，為了完成2017年10GWh的產(chǎn)量目標，比亞迪也正在產(chǎn)量，預計在2017年三元電池產(chǎn)量將占到總產(chǎn)量50%左右。

除了技術(shù)上的更新外，新能源汽車動力鋰電池市場有關(guān)比亞迪來說，也具有著不小的誘惑力。在乘聯(lián)會公布的今年一季度十大暢銷純電動汽車排名中，除了比亞迪秦EV和e5使用的是自家生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池外，其余來自5家車企的8款熱銷車型都配備了三元鋰電池。而這8款車型的配套電池生產(chǎn)公司分別為，孚能科技、比亞迪、普萊德、CATL、福斯特以及湖州天豐電源。其中，孚能科技以239529.1Kwh的業(yè)績超過了比亞迪，占據(jù)了動力鋰電池出貨量第一的位置。

隨著新能源汽車的日益普及，和新車型的逐步新增，未來這一市場中對動力鋰電池的需求也將持續(xù)加大。可以說，此次比亞迪打破技術(shù)"閉環(huán)"，將向所有車企供貨也正是看準了這一商機，以謀求更好的發(fā)展。

在今年，比亞迪公布了"電動·未來"計劃，并提出了"綠色大交通"的概念。從軌道交通——云軌的開工建設，到純電動大巴相繼獲得歐美訂單，比亞迪的新能源業(yè)務已經(jīng)拓展到全球50個國家和地區(qū)的240個城市。隨著電池、零部件等業(yè)務的獨立運營，在未來或?qū)楸葋喌蠋砀嗟陌l(fā)展和更大的機遇。