沒有任何一家車企會甘于人后。乘著新能源汽車政策的東風(fēng)，各個車企都在搶占市場發(fā)展先機，占據(jù)更有利的競爭席位。

隨著國家與地方新能源政策的一步步明朗與細化，以及北京、上海等城市對新能源汽車政策的開放，多款新能源汽車也在今年密集發(fā)布，真正進入市場，無論進口車、合資車還是自主品牌，可供消費者選擇的新能源車型已越來越多。

如今，已在我國市場上出現(xiàn)的新能源汽車，包括已上市或即將上市的，以純電動車型為主，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風(fēng)、騰勢、寶馬之諾、寶馬i3和i8，以及特斯拉等。此外，也有部分插電式混合動力車，如比亞迪秦、沃爾沃S60L插電式混合動力。當然，還有更多車企計劃在未來面向中國市場推出更多新能源產(chǎn)品。

加快戰(zhàn)略布局

沒有任何一家車企會甘于人后。乘著新能源汽車政策的東風(fēng)，各個車企都在搶占市場發(fā)展先機，占據(jù)更有利的競爭席位。

屏蔽此推廣內(nèi)容近日，大眾汽車在中國市場開展了為期一周的電動車推廣活動，名為“e見就來電”。在媒體發(fā)布會期間，大眾中國總裁約赫姆·海茲曼表示：“在不久的將來，大眾將向中國車主供應(yīng)超過20款新能源汽車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力到純電動。”而早在今年4月份，大眾汽車就與在華合作伙伴一汽集團、上汽集團簽署協(xié)議，將聯(lián)合為中國市場開發(fā)環(huán)保車型和新能源汽車，包括與上汽集團在燃料電池和插電式混合動力技術(shù)方面合作，與一汽集團聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)一款突出環(huán)保性能的新車。

今年3月，北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立，成為國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展平臺，這家公司注冊資本達20億元人民幣，將打造研究、制造和銷售產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式，全面助力北汽集團實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化的新突破。今年，北汽新能源公司計劃銷售2萬輛純電動汽車，并打造專門的新能源銷售渠道。

由于秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，動力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸，比亞迪在今年新建了一座電池工廠，年產(chǎn)能達6GWH，其一期廠區(qū)已于9月投產(chǎn)。此外，近日比亞迪還與河北省政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定將建設(shè)比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項目，將承德打造為重要的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地。據(jù)了解，比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項目計劃總投資20億元，項目建成后，預(yù)計年產(chǎn)5000輛純電動大客車。在項目建設(shè)的過程中，比亞迪股份有限公司將逐步在承德市建設(shè)電機、電控和動力電池等相關(guān)零部件生產(chǎn)線，不斷提高本地配套比重，逐步形成北方最大的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。

技術(shù)加速突破

在政策不斷出臺的同時，行業(yè)自身也不斷在技術(shù)專利方面做出努力。據(jù)清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，目前我國電池系統(tǒng)比能量約為每公斤100瓦時，預(yù)計明年將達到每公斤200瓦時，并有望在2020年實現(xiàn)每公斤300瓦時。另據(jù)了解，作為電池技術(shù)中的關(guān)鍵內(nèi)層組件之一，鋰電池隔膜技術(shù)日前再獲重要進展，將有效提升動力電池的安全性能。

而國內(nèi)動力電池領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主的局面在不久后也將被打破。據(jù)了解，今年底，北汽第2代E150EV上將搭載三元鋰電池系統(tǒng)，該電池在續(xù)航能力和價格方面都更具優(yōu)勢。有望于今年年底上市的江淮第五代電動車也將同樣采用三元鋰離子電池，一次充滿電需要23度，續(xù)航里程達到200公里，增加了40公里。

設(shè)計開始不“啃老”

現(xiàn)售的新能源車型很多都擁有“原型車”，也就是相應(yīng)的汽油版本車型。在不改動車身外觀、尺寸的前提下，根據(jù)新能源車型僅改變動力單元以及加裝發(fā)電機、馬達等核心配件的話，成本相對會有所降低。比如北汽E150EV車型就是根據(jù)北汽E系列汽油版本轉(zhuǎn)變而來；華晨寶馬旗下純電動車型“之諾1E”則就是一個純電動版“X1”；江淮和悅iEV車型基本就是在和悅車型上衍生而來，最新的iEV5前臉則重新設(shè)計過。

當然，另一方面，現(xiàn)在全新設(shè)計的車型也越來越多。江淮汽車總經(jīng)理項興初（點擊查看最新人物消息）在介紹江淮第五代電動車時就指明，與目前國內(nèi)大多數(shù)電動車產(chǎn)品都是基于燃油車車型打造不同，江淮第五代電動車是基于全新電動車平臺研發(fā)打造的小型5座純電動轎車，搭載了電動轎車專用底盤，未來江淮汽車還將利用這一電動車平臺打造電動商務(wù)車和電動卡車。此外，如榮威E50，外觀設(shè)計直接源于E1概念車，完全找不到上汽榮威之前的影子。比亞迪e6則融合了SUV和MPV的特點，是為新能源車型全新設(shè)計的。BMWi3設(shè)計的“未來感”也較為濃烈。而騰勢作為一個全新的品牌，則更是基于戴姆勒和比亞迪的不同基因從零打造。

售后服務(wù)急跟進

相對于已發(fā)展多年的燃油車而言，新能源汽車的服務(wù)設(shè)施數(shù)量及覆蓋范圍還遠遠不及。但綜觀目前已上市銷售的新能源汽車，多已建立了完整的服務(wù)體系，包括前期銷售展廳及人員配備，后期售后服務(wù)支持等，并在不斷完善。

廠家在推廣初期，也為新能源車型提供了相當給力的配套服務(wù)。據(jù)悉，目前上市銷售的多數(shù)純電動汽車，都會免費贈送消費者充電樁并提供安裝服務(wù)。在售后保養(yǎng)方面，比亞迪e6的三包有效期為2年或5萬公里，電芯提供終身保修服務(wù)；整車質(zhì)保期為6年或15萬公里，廠家在6年或15萬公里期限內(nèi)，對動力電池提供質(zhì)保，出現(xiàn)質(zhì)量問題時更換模組。廠家還免費贈送了4次保養(yǎng)。

而針對北汽E150EV，北汽新能源同時為電機、電池、電控系統(tǒng)這三大核心部件提供5萬-10萬公里的免費保養(yǎng)。此外，北汽新能源還提供了3年內(nèi)全天24小時“智惠管家”服務(wù)，在接報后40分鐘內(nèi)，北汽新能源救援車將到達現(xiàn)場救援。

特斯拉則針對目前在中國銷售的ModelS，提供了4年或8萬公里的整車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池組質(zhì)保。

騰勢設(shè)立了11個服務(wù)中心以及24小時客服熱線，并將和知名的安聯(lián)全球救援聯(lián)手，提供24小時道路救援和客戶熱線服務(wù)。騰勢還對整車提供超出三包標準的3年或8萬公里的保修期，對電池提供6年或15萬公里的保修期。