今日，萬向錢潮開盤即漲停，截止9:45分，報10.54元，漲幅為10.02%。東方財富網個股資金流顯示，截止發稿，萬向錢潮今日主力資金凈流入1705.28萬元，超大單凈流入2456.09萬元，其中大單、中單、小單均為凈流出狀態。

消息面上，萬向集團在對豪華混合動力汽車制造商菲斯科的競拍中勝出，最終出價1.492億美元。菲斯克的首席重建官馬克·貝林森說，與最開始的價格相比，競拍將菲斯克的價格提高了90萬美元。據悉，萬向的這個報價大約是菲斯科最初尋求的收購價的六倍。

菲斯科在當天發布的聲明中表示，萬向在競拍中戰勝了香港億萬富翁李澤楷名下的混合動力技術控股公司，這場拍賣持續了三天，經歷了19輪投標。按照計劃，美國破產法官KevinGross將于2月18日批準此次出售。

在此筆交易達成后，萬向集團將努力重振菲斯科在中國汽車市場的發展，該集團也獲得了一個打進美國市場的切入點。

根據國泰君安的最新研報預測萬向2013-2015年的EPS分別為0.33、0.42、0.47元，同比+60%、+26%、+11%，具有新能源汽車概念的公司2014年的平均估值為39倍，汽車零部件板塊的平均估值為12倍，兩者平均25倍。

據了解，萬向錢潮收購菲斯科與A123，完成了新能源整車與電池布局：2月16日萬向集團完成了對電動車生產企業菲斯科的收購，2012年12月萬向收購了電池生產企業A123，A123與菲斯科可以形成協同效應，完善菲斯科在電動整車領域的競爭力，完成萬向集團在電動車領域的布局。而萬向集團也在2013年10月取得了整車生產資質.

新能源汽車火爆有“鋰”穩坐釣魚船

特斯拉布局中國市場、國務院總理李克強調研比亞迪、新能源汽車補貼標準超預期、第二批推廣應用城市名單面世……在一連串利好消息的刺激下，新能源汽車及其密切相關的鋰電板塊個股近期表現搶眼，股價連番上漲。

新能源概念能否揚鞭躍“馬”，演繹出一輪貫穿2014年全年的強勢行情關鍵在于后續政策的落實和新的新聞事件的催化，新能源汽車產業鏈較長，在目前一哄而上的炒作下更要擦亮眼睛，分清哪些是真正受益股，哪些僅僅是跟風股。

整車受益小鋰電受益大

近期，國家四部委聯合發布通知，將新能源汽車補貼時間延后，補貼標準下降程度降低。這對正處于發展瓶頸期的新能源汽車行業而言，該補貼政策將帶來積極影響，2014年新能源汽車銷量或成倍增長。但問題是對于整車企業來說，新能源車并不占產能的大頭，再加上眾多企業的瓜分，實際上每個廠家得益非常小，對業績的貢獻更少。此外，下游動力鋰電池技術路線尚未明確，大量下游應用行業將在磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等技術路線之間選擇，這都加大整車企業獲利的難度。

相反，對新能源汽車而言，鋰電池是它最重要的組成部分之一。在電動車成本構成中，電池就占了大約一半。新能源車無論采用哪種鋰電技術路線，都會放大鋰電池的需求。

需求爆發上游鋰礦資源最看好

從鋰精礦—碳酸鋰—鋰電產業鏈來看，鋰電下游應用場合很多，不單單在新能源汽車、電動自行車、電子產品電源，更拓展到4G基站電源，風電和太陽能儲能市場。下游應用需求爆發將推動鋰電池市場快速增長，也加劇上游資源的爭奪。其次，中國作為世界上最大的鋰電池生產制造基地和第二大鋰離子電池生產國和出口國，對鋰礦資源的渴求不言而喻。為了在技術及市場份額上占據更大優勢，現階段已有不少企業玩起了強強聯合的戲碼，通過兼并重組鞏固、做大企業在行業中的龍頭地位，從這個角度出發，掌握固體鋰礦資源和鋰鹽加工技術的上市公司走勢尤其值得投資者長期關注。

天齊鋰業：收購澳大利亞礦企文菲爾德及天齊礦業后，將控制全球資源稟賦最好的鋰精礦資源，產能將很快接近全球總產能的40%。

贛鋒鋰業：增發項目完成后，碳酸鋰產能將由現在的1.2萬噸擴大至2.5萬噸。公司也在積極向上游擴張，公司通過子公司贛鋒國際與國際鋰業合作，布局海外鋰資源。

此外，特斯拉的巨大成功證明鋰電池在純電動汽車的應用是可行的。特斯拉采用松下的NCA鋰電池。在松下的供應鏈中，金瑞科技是鎳鈷鋁鋰前驅體的供應商，而且也是國內唯一一家能夠量產該前驅體的公司。

鋰電產業鏈

鋰礦資源：西藏礦業、中信國安、路翔股份、斯米克、西部礦業、鹽湖集團、佛山照明、江特電機、西部資源、西藏城投、天齊鋰業、贛鋒鋰業

正極材料：中信國安、中國寶安、金瑞科技、上海普天、橫店東磁、江特電機、當升科技

負極材料：杉杉股份、中國寶安

電解液：江蘇國泰、多氟多、九九久、新宙邦

隔膜：佛塑股份、中達股份、南洋科技

鋰電池：德賽電池、億緯鋰能、成飛集成、新宙邦、南都電源、維科精華、華芳紡織、比亞迪。

特斯拉只是富人的玩具新能源汽車今年迎拐點

隨著特斯拉“中國戰略”的正式啟幕，曾揚言要“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪一時也成為輿論關注焦點，近期多家機構對其進行了密集調研。

上證報記者昨日對公司董事長王傳福進行了專訪。他稱，特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。同時，王傳福堅定認為，2014年將成為新能源汽車行業和比亞迪的拐點年。

比亞迪“秦”下月進上海市場

去年12月，比亞迪雙模混合動力“秦”正式發布，其百公里加速僅5.9秒、百公里最低油耗1.6L等迅速震撼新能源市場，同時其市場反映也時刻牽動著業界神經。

“‘秦’現在供不應求，今年會熱賣。”王傳福告訴上證報記者，公司有望通過進入上海市場將“秦”引爆，同時帶動全國新能源汽車的發展。據其透露，今年3月，比亞迪“秦”將順利進入上海市場，當地消費者購買“秦”共計可獲得當地和國家6.5萬元補貼，同時可免費獲得上海車牌。

據了解，旗艦型“秦”售價定為20.98萬元，目前在深圳，扣除補貼費用后，最低費用僅為11.98萬元，而一旦順利進入其他城市，價格也在十萬上下，極具競爭力。

“一旦‘秦’在上海市場熱賣，將引爆全國其他市場。”王傳福判定，當“秦”的月銷量能夠達到1萬輛的時候，新能源汽車市場就真正起來了，“這個過程說快也快。”

在王傳福看來，未來公交一定會走純電動車戰略，而私家車方面則會以雙模、插電式為主，純電動為輔，雙模混合動力車是當前私家車最佳選擇，它動力強、性能優，最重要的是有市場需求。

王傳福坦言，由于現有基礎設施不足，公司生產雙模混合動力車其實是無奈之舉，未來基礎設置健全后，雙模完全可成為單模。

回顧2013年的比亞迪，王傳福如此概括：傳統車保持與行業同步、公交車已做好布局、出租車有很大進展、太陽能業務虧損收窄、IT代工業務表現平穩；展望2014，傳統車將保持穩定增長，公交將迎來較大進展，出租車處穩步發展階段，主要看機會，新能源車是工作重點，也將爆發，太陽能業務將有很好表現，IT代工產業市場不斷增長。

新能源汽車業迎拐點

王傳福認為，在政策、能源安全、環保三方合力下，今年新能源汽車及比亞迪將迎來拐點。首先，在政策面上，今年是新能源相關政策的密集出臺年，包括近日第二批新能源汽車試點城市推廣名單的公布、3月底前全國將陸續出臺的各地新能源補貼政策細則等，另外，今年也正值國家“大氣污染防治行動計劃”的關鍵年。

根據此前國務院印發的《大氣污染防治行動計劃》，到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優良天數逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。

其次，從產品角度來看，經過前幾年的積累，公司以及行業新能源產品無論從質量還是性能上都已非常過硬，同時也已經形成了完善的商業模式及合理的價格，比如比亞迪純電動車e6、K9、混合動力車“秦”等。因此只要擁有良好的政策環境，新能源市場將隨時爆發。

此外，王傳福還認為，石油能源安全也是推動新能源車的重要推手。專家預測，到2020年，中國石油消費量將達4.5億噸至6.1億噸，而國內可供量卻只有1.8億噸至2億噸，缺口達2.5億噸至4.3億噸。

據介紹，比亞迪前十年處于學習、垂直整合、技術儲備階段，未來三年將迎來技術爆發期，公司未來將推出“5秒動力、全面四驅、2升以內”、“六擎四驅雙模車”等高技術含量的車型，讓人們真正感受到電子對車的控制。

值得注意的是，隨著新能源汽車市場的逐步釋放，特斯拉、大眾、寶馬等越來越多的國際品牌開始進軍國內市場。對此，王傳福表示，中國是全球最大的市場，公司會堅持做好這塊市場，同時不斷拓展海外市場。