鐘發平成了汽車界的“大炮”，他對準了正春風得意的美國電動車廠商特斯拉。

在接受媒體采訪時，鐘發平認為特斯拉是純電驅動，并沒有在動力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統的幾千個鋰電池組裝在一起提供動力，“鋰電池因為先天材料的特性，導致一般反復充電兩年后，會不可避免地出現電池衰減，這種衰減輕則導致電池充放電能力下降，重則導致安全事故。”

他進一步透露，2009年政策對純電動汽車支持資金已經超過200億，而給油電混合動力汽車政策支持的資金總共不會超過10個億。在其看來，對純電動汽車一邊倒的支持，不僅沒有催肥這個產業，甚至沒有制造出一個深受消費者歡迎的純電動車出來。

鐘發平不客氣地指出，特斯拉股價飆漲的背后，其實是以公司創始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩擊鼓傳花把戲，希望最后由中國的投資者和中國消費者買單。此外，“現在國內做鋰電池這塊的業績都不好，未來還會更慘淡”，他奉勸比亞迪不要機械地學特斯拉，而是回到油電混合車軌道上來。

記者注意到，吉利集團董事長李書福也坦言，電動汽車還沒有進入一個真正的消費時代，真的看不清楚特斯拉的未來是怎么樣的。

受上述言論影響，這兩日A股市場上的特斯拉概念股集體“重摔”，尤以均勝電子最為慘烈，跌幅達到兩成。

科力遠私心

鐘發平如此炮轟特斯拉，在一些投資者眼里有“私心”之嫌。

記者注意到，就在昨天，科力遠發布公告稱，將斥資5000萬元在上海市閔行區投資設立科力遠汽車動力電池公司，公司持股100%。成立該公司是基于混合動力汽車事業戰略規劃的要求，以及該市場發展的迫切需要。公司設立后，將重點進行電池包系統的研發和生產。

實際上，有別于特斯拉和比亞迪的鋰電池路線，在新能源汽車發展上，科力遠始終堅持走混合動力的路線，發展鎳氫電池。公司在2012年已有布局，去年年中還聯手豐田成立合資公司。在前述針對特斯拉的一番言論中，鐘發平也不忘宣傳盟友，提到豐田油電混合動力汽車銷售量占其2013年全球新車銷售的比例超過13%，且電池能量包供不應求。

不過，昨日，科力遠媒體事務代表趙天紅對記者表示，“鐘總的發言并非針對競爭對手，而是有理有據。”

純電動車迷茫

“無論是否私心，科力遠方面的觀點都有失偏頗。”中國電池工業協會副理事長王敬忠告訴記者，新能源汽車的承載力關鍵在電池。此前我國也研究了好多年的動力鋰電池，整體性能上雖然有一些進展，但仍沒有太大的突破，特別是續航能力。

特斯拉之所以能將續航能力提高到300-400公里，是因為它所使用的鋰鎳電池主要是鎳鈷鋁三元材料，另外特斯拉的電池管理系統也相當先進。它是將7000-8000個圓柱形電池串聯起來，組成一個電池組。以往，如果電池組有一個電池受損，整個電池組都不能使用，而特斯拉則對電池組的每一個電池都進行單獨管理，一個電池損壞不影響整個電池組對汽車的能量供應。“特斯拉電池的安全性能還是比較高的，爆出來的起火事故并非是公司技術方面的問題，正常汽油車發生碰撞也會起火，只不過新能源汽車的影響更大、關注度更高而已。”王敬忠強調。

至于比亞迪，它采用的是磷酸鐵鋰電池，是目前市面上最安全的驅動電池，但由于電池容量低，新上市的新能源電動車“秦”的續航里程不超過100公里。

王敬忠承認，目前純電動汽車技術并不成熟，可以發展混合動力車這樣的過渡產品，但電動汽車終將成為一種趨勢。

忽悠還是顛覆？“特斯拉旋風”自大洋彼岸刮來，這種爭議在國內就沒停歇過。在今年的兩會上，除吉利集團董事長李書福表示“看不清特斯拉的未來”外，湖南科力遠董事長鐘發平更是直言“特斯拉的騙局快要穿幫”，并向比亞迪董事長王傳福隔空喊話——少走冤枉路，迅速回到油電混合車軌道上來。

誰都不否認，新能源汽車是發展趨勢，可在實現路徑上業界仍然處于迷茫之中。