北京時(shí)間八月二十日早間消息，MITNews報(bào)道稱，一種全新的鋰電池可以將當(dāng)前的電池體積縮小一半，而這一技術(shù)未來可以用于電動汽車。

這一新的鋰電池技術(shù)名為"鋰金屬電池"，由脫胎于麻省理工學(xué)院的SolidEngergy開發(fā)。報(bào)道稱，這一技術(shù)能將當(dāng)前鋰電池的體積縮小一半。SolidEnergyCEO胡啟超（HuQichao）表示："我們也可以制造和當(dāng)前鋰電池體積相仿的產(chǎn)品，但供應(yīng)的能量將新增一倍。"

研究人員嘗試在電池中利用鋰金屬取代碳陽極已有一段時(shí)間。不過，此前還沒有人能解決電阻上升等問題，而這些問題將導(dǎo)致電池短路和過熱。胡啟超開發(fā)了一種鋰金屬箔陽極，從而極大地縮小了電池體積。不過，這要將電池加熱至80度才能工作。為了解決這一問題，該團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種電解液，以包裹鋰金屬箔。

此前，來自麻省理工學(xué)院的另一家公司A123Systems由于技術(shù)不成熟而宣布破產(chǎn)，這導(dǎo)致了投資者有關(guān)電池技術(shù)的疑慮。SolidEnergy接管了A123閑置的設(shè)施，隨后開始以具備商業(yè)可行性的方式自主制造電池。胡啟超表示："通過啟動實(shí)際的制造，我們可以理解，什么樣的材料適合于這些工藝，隨后回退去設(shè)計(jì)新材料。"

目前，該公司計(jì)劃于2016年十一月推出自主的無人機(jī)電池。隨后，該公司還計(jì)劃于2017年制造適合智能手機(jī)和其他電子設(shè)備的電池，而電動汽車電池將于2018年推出。從理論上來說，假如電池體積不變，在搭載這種電池的情況下，電動汽車的續(xù)航里程將提升一倍。（李麗）