十月十九日，一汽豐田和科力遠在北京簽署綠色出行戰略合作協議。一汽豐田將向科力遠供應3000輛卡羅拉雙擎，用于科力遠混合動力汽車公共出行示范推廣計劃用車。

去年年底，搭載著科力遠電池極片產品的國產豐田卡羅拉、雷凌在國內上市，混動熱潮開始流行，在部分汽車限購城市，混合動力汽車獲得了新能源車特殊牌號。

"2015年十一月卡羅拉和雷凌混動推出后，這類普通混動產品雖然不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動汽車，成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，我國的市場未來變化也是值得觀察的。"全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析道。

其實，科力遠目前已是全球第三、國內占據領軍地位的，具有世界優秀水平的油電混合動力汽車電池及能量包龍頭公司，是我國汽車動力鋰電池的重要生產公司。

"從實際應用的角度看，十年之內，最有可能普及的是混合動力技術。盡管電氣化是未來汽車發展的方向，但現階段完全的電動驅動仍有技術局限性。"在一汽豐田和科力遠綠色戰略合作協議現場，經濟學家李稻葵表示。

根據國際汽車制造協會以及節能和新能源汽車網等行業研究表明，美國市場混合動力汽車占到2015年乘用車整體銷量的5.1%，日本市場混合動力汽車達到2015年乘用車整體銷量的15.1%，而我國目前混合動力汽車的市場占有率僅為0.1%。

綠色出行為了推銷電池

"一輛出租車一年的行駛里程相當于十輛私家車，這件事非常重要，假如把出租車、大巴車、運營車改成混合動力，維修成本比較低，也不用老等著充電，對社會來講就是辦一件大好事。"李稻葵說，改造一輛出租車，等于改造十輛私家車。

可是，科力遠并非整車公司，作為一個動力鋰電池供應商，它卻如此積極布局混動出行領域，很多人有疑問。

隨著汽車的新能源化、互聯化和智能化，汽車產業鏈條上各個環節的邊界正在被打破，很多零部件供應商直接供應終端消費，比如博世就在網上商城銷售，有些甚至參和終端服務供應，科力遠進軍出行領域，就是典型案例。

科力遠布局公共出行領域：一是為了讓更多的消費者關注、了解并選擇混合動力汽車，達成全社會階層的積極參和；二是受到網約車新政的影響，科力遠拓展網約車這一新興業務模式，在網約車領域尋求新的盈利上升點；三是科力遠和豐田是"一條稻草上的螞蚱"，推廣電動汽車為了擴大電池供應，為科力遠的電池做示范。

成立于1998年的科力遠，擁有一條先進儲能材料、先進電池、汽車動力鋰電池能量包到油電混合動力汽車動力總成系統、電池回收系統的完整產業鏈，并擁有完全知識產權。

另據科力遠披露的通告顯示，2016年，豐田公司向科力遠公司下達的提貨計劃實際已經達到5.7萬臺套，較2014年末下達的2016年度訂單計劃上升14%。2016年1-六月，旗下合資控股的科霸公司正負極片的產量利用率分別達到了97.86%和98.44%，動力鋰電池生產線的擴產已迫在眉睫。

在此前公布的非公開發行預案中，科力遠擬使用募集資金10億元投入年產5.18億安時車用動力鋰電池產業化項目。今年，科霸公司取得的混動大巴用鎳氫動力鋰電池能量包的訂單僅已達1118臺，同比上升13倍以上。僅6-八月，科霸公司取得的大巴訂單就達到523臺。

在今年九月，我國普通混合動力車型銷量也全面開花。根據乘聯會的數據顯示，九月新能源車總體狹義乘用車市場的同比增速為30%，環比增速為26%，普通混合動力汽車銷量7727臺，首次超過插電混合動力的7463臺銷量。

科力遠認為，2016年，國產混合動力乘用車的市場需求已啟動，預計到2020年，在CHS混合動力總成系統批量化應用的帶動下，來自混合動力乘用車的鎳氫動力鋰電池訂單將較2016年至少翻兩番。

混動推廣進入集群效應？

全球范圍內，混合動力汽車和純電動汽車市場占有率比例為7：1，在我國，這一比例僅為1：7。鐘發平在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，我國汽車混動車型的市場表現為理念遲緩，產品先行。

"這一特點完全偏離了全球趨勢。"鐘發平說。但是科力遠的技術愿景受到了豐田的支持，他們認為鎳氫電池是目前最適合混合動力車型的選擇。

鎳氫電池相比鋰電池的優勢是安全性高、壽命長、成本低，同時記憶效應小，更加適用不經常滿充滿放的用車情況。不過，它的弱點在于，自放電效應相對較大，電量對溫度也更敏感，能量密度相對低一些，相對更重。

早在2011年，科力遠收購松下旗下的日本湘南電池廠，而這家廠此前從第一代普銳斯開始就一直是豐田的鎳氫電池供應商。2014年八月四日，科力遠和豐田等幾家公司在江蘇常熟建立了科力美公司，科力遠占股40%為最大的股東。科力美輔助生產鎳氫電池的電芯和極片，然后將其運送至日本本土的豐田電池廠，在日本完成整個動力鋰電池組的裝配，裝配完之后再將動力鋰電池組運送至我國及其他地區，進行混合動力車型的總裝。

今年兩會期間，科力遠聯合吉利，宣布雙發合資混合動力技術有限公司CHS混合動力系統向汽車全行業開放。目前，已和長安、吉利、海馬、云內動力等公司展開合作。據悉，吉利首款搭載科力遠CHS系統的帝豪EC7混合動力車型將在廣州車展上市，該車實測百公里油耗為4.9升，節油率達到35%。

其實，CHS混合動力系統已經研發近十年。它是國內首套功率分離的混合系統，具備完全的知識產權。其中有兩項是國際發明專利，97項國內專利，50多項國內發明專利。

據21世紀經濟報道記者了解，CHS研發的雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統技術經過5年研發、投資數億元，已進入正式批量生產階段。其總體技術水平和豐田系統相當，更為重要的是，CHS系統不光能夠負載混合動力，還可以通過加大電池生成插電式混合動力，實現更高節油效率。

據鐘發平透露，今年上半年，科力遠已建成的四條示范線都在滿負荷狀態。目前該公司正在募集資金，進行產量擴充，以滿足未來客戶的訂單需求。

對此，崔東樹認為，未來中高級車的混動化趨勢值得關注。"由于2016年的卡羅拉雙擎市場表現較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。九月的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。"