有關新版動力鋰電池規范中有關"鋰離子動力鋰電池單體公司年產量力不低于80億瓦時"的規定，業內較為普遍的意見是，國家政策"扶強扶優"無可厚非，但畢竟新能源汽車行業剛剛起步，突然設置如此高的產量門檻，會扼殺很多在細分領域深耕的新型技術公司，不利于行業技術創新和進步。接下來，"分階段"實行新版動力鋰電池規范較為合理。

不過，新版動力鋰電池規范真的會如業內人士所期望的那樣"分階段"實行嗎?很顯然，在工信部正式文件下發以前，業內的討論歸討論，一切都不能"蓋棺定論"。

盡管8Gwh會否真的成為產量門檻及新版動力鋰電池規范何時正式實行都不確定，但有一點肯定的是，國家部門試圖扭轉當前動力鋰電池行業"散、亂"局面的決心是堅定的，未來政策傾向扶持幾家綜合實力較強的動力鋰電池公司的意圖是明顯的。動力鋰電池公司和其糾結國家政策的合理和否，不如高瞻遠矚，抓緊時間做大做強。

事實上，一些先知先覺的動力鋰電池公司已開始行動起來。當然，這些動力鋰電池公司并不一定因為新版動力鋰電池規范的產量規定才去擴張產量，其實很多擴建項目原本就在既定的戰略規劃中，為了滿足快速上升的市場需求或者謀求長遠發展而建。

只是在新版動力鋰電池規范征求意見稿公布以后，業內有關產量數字變得敏感起來。甚至包括調研機構、媒體報道偏向方面，都十分關注動力鋰電池公司的產量建設情況。觀察發現，近一個月內國內很多公司對外透露了動力鋰電池項目進展情況，其中一些正在建設或剛剛投產的項目尤其值得關注。

比亞迪（002594）：公司目前在惠州、坑梓兩個動力鋰電池生產基地，目前共有10Gwh的產量，同時公司目前正在坑梓基地擴建6Gwh的產量，預計會于明年達產。

國軒高科（002074）：隨著公司明年下半年南京二期廠和唐山一期廠投產以及原有產線的技術升級，公司2017年將擁有超過80億瓦時產量。另外，公司定增募投項目中其他新建產線將于2018-2019投產，公司產量還將穩步提升。

遠東福斯特（603806）：公司現擁有日產18650三元電池120萬支/天，年產動力鋰電池模組8萬套的生產量力，現有產量3Gwh，是國內最大的18650鋰電池生產商，產銷量規模位居國內第一，世界第三，僅次于松下和三星。加上在宜春新上3Gwh，在宜興新上6GWh產量，屆時將形成12Gwh的總產量。

億緯鋰能（300014）：公司分別在惠州及湖北荊門興建了圓柱三元和方形磷酸鐵鋰電池生產基地，聘請日韓高水平的專家和顧問團隊，引進國際先進的生產設備及生產方式，預計在2017年初形成5-6GWh的動力鋰電池產量規模，2017年底有望達成9GWh的產量規模。

天能集團：近日全資子公司浙江天能能源科技股份有限公司"年產5GWh的新能源汽車動力(儲能)鋰電池項目"順利投產。加上公司現有鋰電池產量3Gwh，天能集團僅鋰電板塊總產量將達8GWh，每年可配套30萬輛新能源汽車。

孚能科技：十二月十四日，公司正式啟動年產10Gwh動力鋰電池擴建項目，并舉辦了盛大的奠基典禮，該擴建項目系公司三期項目。值得一提的是，公司二期動力鋰電池擴建項目已接近尾聲，2017年將擁有5GWh的年生產量力。加之現在啟動三期10GWh動力鋰電池擴產建設，到2018年公司將有能力每年向市場供應15GWh的先進動力鋰電池系統。

駱駝股份（601311）：近期駱駝股份首期10億瓦時新能源汽車動力鋰電池生產線開始滿負荷運行。駱駝股份計劃最終將達到40億瓦時的年產量。有關新版動力鋰電池規范的80億瓦時產量門檻，駱駝股份董事長劉國本對外表示，公司將按計劃推進現有項目，并擬通過并購吸收等方式增擴產量，以達到國家相關要求。