作為國家重點推廣的環保綠色新能源，政策引導并驅使電動汽車鋰電化，但并未出臺明確的"新國標"——在這樣的敏感時期，電動汽車行業暗流涌動，鉛酸車開展公關和博弈，鋰電車則在整合行業資源。

2014年六月二十一日，這或許將是一個載入我國電動汽車發展史的重要日子。這一天，廣東電動汽車行業集聚豪華陣容，前往素有亞洲鋰電之都美譽的江西宜春，開始了為期三天的行業調研和考察。參訪團包括廣東省自行車電動汽車行業協會，深圳華南電動汽車城，本治，富士通等著名電動汽車公司。

這意味著越來越多的廣東電動汽車公司未來將堅定的選擇鋰電化之路。這一行業動向的背景是，國家公布超標電動汽車淘汰令后，電動汽車管理新規在廣東地區試行，對電動汽車實行上牌管理的同時，超標電動汽車也將進入淘汰過渡期。這是電動汽車公司的長期利好，但短時間必然會給很多電動汽車公司帶來市場壓力乃至轉型陣痛。

這是因為環保政策和市場需求之間存在著較大距離。隨著大量采用鉛酸電池的超標車不得不逐漸退出市場，鋰電車一時難以填補超標車的消費需求。超標車能載重，速度快，鉛酸電池又便宜，整車價格較低廉故老百姓喜歡;鋰電車重量輕，鋰電池性能好、又節能環保，但是鋰電池造價要比鉛酸電池造價單價高出四五百元，鋰電車整體要比鉛酸車高出800元以上。這必然導致執行環保政策的鋰電車，在市場開拓上面對巨大壓力。

廣東政府限電措施全國最嚴厲，可能九月份就會開始強制實行上牌上"目錄"。廣東電動汽車公司此次宜春之行，目的就是為了提前布局鋰電車市場，尋找優質鋰電池供應商，共謀鋰電車大局。

親歷亞洲鋰都擁抱鋰電新能源革命

此次廣東電動汽車公司的宜春之行，是受宜春著名公司"江西福斯特新能源集團公司"的盛情邀請和全程安排。

參訪團一行被宜春這座歷史文化名城的鋰電新成就所深深吸引。宜春擁有我國宜居城市、我國最佳休閑養生城市、世界著名文化旅游城市、我國最具民俗文化特色旅游目的地等多個國家級名片。這樣一個宜人、宜居、宜游的一方樂土，依托世界儲量最大的鋰礦山基地等資源優勢，強勢推進鋰電新能源產業，又新增了國家經濟技術開發區、我國首個國家級鋰電新能源高新技術產業化基地等國家級名片。

宜春正全力打造鋰電新能源產業鏈條,"江西福斯特新能源集團公司"正是其中的佼佼者。在全球新能源產業革命的浪潮中，鋰電新能源無疑成為引領未來產業經濟發展的一股主流，并已成為世界經濟版圖競爭的新熱點。

六月二十二日上午九點，參訪團一行在福斯特譚誠總經理和黃華盛先生的引領下，乘專車來到了坐落于國家鋰電新能源高新技術產業化基地——江西宜春經濟開發區的"福斯特新能源工業園"。整個園區占地700余畝，分為辦公綜合區、員工宿舍區、研發中心區和生產車間區，各個區間井然有序，相隔甚遠，可乘坐鋰電車來往之間。園區內花草樹木綠意盎然，參訪團一行充分感受到福斯特2000多名員工在這里工作生活的充實舒適，想象到上下班時的人海如潮浩浩蕩蕩，這只是亞洲鋰電之都宜春的一個縮影，不僅讓人感概宜春鋰電新能源的迅猛發展和美好前景。

親身了解到宜春鋰電產業的公司實際后，參訪團一行對電動汽車鋰電化更加充滿期望。可以說，亞洲鋰電之都正在發動鋰電新能源革命，每一個電動汽車公司都能從中看到產業轉型升級的機會和前景。

探討鋰電合作共贏鋰電需求爆發

參訪團一行參觀"福斯特新能源工業園"之后，在福斯特綜合辦公樓二樓會議廳舉辦了一場鋰電車專題研討會。會議在福斯特譚誠總經理和黃華盛先生的主持下，和會人員包括福斯特蔡道國董事長、生產部主管和技術部工程師，以及廣東省自行車電動汽車行業協會副會長、深圳華南電動汽車城總經理楊華、本治電動汽車總經理王德成、富士通電動汽車總經理廖川淼。和會雙方重要圍繞"福斯特鋰電池"、"電動汽車新國標"、"電動汽車鋰電化"三個主題方向，進行了深入坦誠的交流和探討。

雖然鋰電池代替鉛酸電池是未來發展的方向，但是鋰電池在電動汽車輕量化應用上還面對很多市場難題。最突出的就是市場的接受度，一般消費者還是比較喜歡鉛酸車的電摩感、能載重、速度快。鋰電車價位目前比鉛酸車高，再加上早期做鋰電車的公司也沒賺到錢，這些綜合因素都導致了很多電動汽車公司此前一直對鋰電車持觀望狀態。但是隨著"新國標"的逐漸出臺和政府政策的管理推動，電動汽車鋰電化的趨勢已日趨明朗。

就如何加快我國電動自行車產業"鋰電化"轉型升級，福斯特新能源董事長蔡道國先生會上一針見血的指出："電動汽車鋰電化的市場背后實質上就是一場是環保新動力取代傳統老動力的產業革命。"和會代表認為，當前業內非常關注如何降低鋰電池本身的成本(造價)，繼而可以降低"鋰電車"造價和有利于提升其普及率。同時，有關電動自行車行業而言，電動汽車產業今后更應該側重于，通過技術手段來優化整車設計，有效提升驅動電機(驅動系統)功效，繼而降低其功耗，從而減少電池能量消耗及其電池容量配置，這樣才能有效降低"鋰電池"成本和有利于提高"鋰電車"普及率。

廣東啟動電動汽車上牌目錄后，鋰電車會迎來爆發期。和會代表深圳華南電動汽車城總經理楊華表示從今年年后開始，其車城的鋰電車月銷量相比去年同期就翻了一倍多達到160余輛。本治電動汽車總經理王德成表示，據本治電動汽車的各地經銷商數據顯示，今年以來購買鋰電車的消費者，目前重要以城市年輕人居多，所以鋰電車當前的重點推廣對象會是年輕消費群體。富士通電動汽車總經理廖川淼則表示，電動汽車制造公司和鋰電池生產公司存在很大的合作空間，雙方共同努力提升質量、降低成本，有助于一起抓住鋰電車的新興市場，目前鋰電車的占有率只有7%左右，而電動汽車鋰電化將直接在國內催生一個百億級的大市場。

當然，要打開新興市場,僅靠電動汽車公司、鋰電池公司來完成這一任務非常困難。鋰電池相比鉛酸電池的造價成本更高，而國家在這方面的補貼一直沒有。據媒體報道，我國自行車電動汽車行業協會已經向工信部等部門提出申請報告，希望使用鋰電池的電動自行車可以領取300元~400元的補貼。"一般而言，鋰電車在市面上難以和鉛酸車競爭的原因，就是成本高出400元，假如這個差價能有補貼，那么鋰電車的優勢就很明顯了。"果真如此的話，這必將極大推進電動汽車的轉型升級，加速普及綠色環保的鋰電車。

結語：

鋰電車不僅符合國家環保政策，也是國際發展潮流，是全新的綠色環保生活方式。鋰電車的普及，要國家在政策支持的同時，供應環保補貼，更要社會、媒體、消費者關注電動汽車的安全和環保，支持和配合上牌，環保出行、安全出行，最終實現多方共贏。

廣東電動汽車公司參訪團的此次宜春之行，邁出了公司努力的堅實步伐。我們也期待著政府、社會、媒體、消費者等，用更多行動來倡導和推行鋰電車這一低碳環保的國際時尚生活方式。