政府在新能源車推廣上已經有了明確的態(tài)度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要克服的障礙。

去年底公布的新能源汽車補貼新政，雖然補貼力度明顯下降，但補貼門檻卻有所提高。各地政府要想拿到補貼，必須在新能源車推廣方面有所建樹。新能源汽車這次推廣可是“動真格”了！

本周內，已有多個試點城市公布了相關辦法。武漢市宣布，今年將投入9.5億元，用于更新和新增環(huán)保車輛1300多臺，使全市冒黑煙的“黃標車”基本退出市場運營，減少尾氣污染排放。為治理大氣污染，推進節(jié)能減排，天津市出臺了《新能源汽車推廣應用實施方案》，將在公交、郵政快遞等八大領域推廣應用新能源汽車，目標是到2015年，將有1.2萬輛新能源汽車投入運行。相信，接下來還會有更多試點城市陸續(xù)將新能源汽車的推廣落到實處。

其實，早在2008年國家就開始大力扶持新能源政策，但幾年的實踐，市場和消費者似乎對新能源車并不買賬。有數據顯示，2013年中國新能源汽車總產量僅為1.75萬輛，與官方預期的2015年累計產銷量達到50萬輛的目標相差甚遠。

為了更有效地推行節(jié)能減排，新能源汽車新政中從單純鼓勵純電動車發(fā)展，轉向了先發(fā)展混合動力汽車。新年伊始，四部委又聯(lián)合發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，再次強調新能源車的推廣應用工作。新能源汽車推廣應用城市也從之前的28個再增12個，達到40個試點城市。雖然新能源汽車市場受到利好政策出臺的鼓勵，會引來消費市場對新能源車的更多關注。但由于補貼額度的縮水，也同時對新能源車的發(fā)展提出了更嚴峻挑戰(zhàn)。所幸的是，車企并沒有坐以待斃，而是投入了更多的熱情與智慧積極參與新能源汽車的推廣應用中。

新能源汽車市場的發(fā)展，主要依賴政府政策引導以及消費者對產品認同。目前，政府在新能源車推廣上已經有了明確的態(tài)度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要克服的障礙：一方面，新能源車可選擇的品牌少、存在的問題多；另一方面，消費者要轉換消費習慣，完全接受新能源車還需要時間的培養(yǎng)。

為了鼓勵新能源車的推廣，對購車消費者給予一定補貼的確是立竿見影的好方法，值得注意的是，出于各種原因，新能源車在各地享受到的補貼標準卻并不統(tǒng)一。以比亞迪新上市的插電式混合動力車“秦”為例，廣州、深圳可以享受到國家、地方雙重補貼，補貼金額達到7萬元，優(yōu)惠后與普通中級車價格相當，而其他市場如北京，售價就得高出3.5萬元，這樣的差異對于大多數消費者都是難以接受的。

甚至這種差異性補貼會對個人消費市場進行錯誤的解讀，反而削弱了消費者對新能源產品的信心。如果價格真的難以實現統(tǒng)一，車企能否從中變通處理？在新能源車的推廣中投入更多精力和財力？例如，新能源車享受免費試車一個月、二手車可獲得高額置換補貼、5萬元首付一年后再付清余款等等。總之，推廣活動要有足夠的吸引力，才能真正打動消費者。