六月十七日，中澳《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿易協定》（以下簡稱FTA）正式簽署，根據協定，澳方鋰電池現行進口稅率為5%，協定生效之日起即降為零，這為我國電池公司進軍澳大利亞供應了契機。

據了解，澳大利亞計劃到2020年投資62億歐元，大力促進新能源汽車的研發。可見，澳大利亞已經把新能源汽車的發展提上日程，在我國化學和物理電源行業協會秘書長劉彥龍看來，澳大利亞薄弱的鋰電池產業基礎也為我國鋰電池公司的進入供應了客觀可能性。"澳大利亞要想在短時間內在電動汽車領域有所突破，則極有可能引進國外電池產品，關稅成本的削減無疑新增了我國產品的優勢。"

北京當升材料科技股份有限公司市場部經理朱素冰有關鋰電池出口信心十足，她認為鋰電池出口不僅可以得到關稅的優惠，國內還有退稅政策的扶持，這使公司的出口成本極大地降低，價格優勢比較明顯，市場前景比較樂觀。

國內一家動力鋰電池公司銷售人員對鋰電池出口的態度較為謹慎，他認為，電池組屬于第九類危險品，這不僅僅涉及到關稅問題，還涉及人身安全，國外對這類產品的質量要求非常高，"因為一旦發生事故，公司將要面對及巨額的賠償問題。"因此，較高的產品安全性是出口國外的基本條件。

國內鋰電池產業的規范化程度不斷加深，電池公司對安全問題越來越重視，電池的安全性也在不斷提升，這些都為大規模進駐澳大利亞市場打下了堅實基礎。

澳大利亞擁有豐富的鋰礦資源，劉彥龍認為，依托這一資源，投資其鋰礦資源或在周邊建廠生產鋰電池返銷國內也未嘗不可。

事實上，雖然國內公司在澳設廠的消息尚未聽聞，但是國內投資澳大利亞鋰礦的消息并不鮮見：2011年，吉利汽車集團董事長李書福以個人名義投資了一家準備在香港上市的澳大利亞鋰礦公司銀河資源，當時這一舉措被媒體解讀為發展新能源汽車未雨綢繆之舉；2012年，天齊鋰業為獲得泰利森鋰業的控股權斥巨資，因為泰利森鋰業擁有的澳大利亞格林布什鋰礦，總資源量為1.206億噸，鋰礦儲量合計為6150萬噸，居世界首位，其產出的鋰精礦占全球鋰資源年供給量約30%的市場份額，獲得這一礦產就等于取得了鋰礦石價格的話語權。

無論我國公司向澳大利亞出口鋰電池還是利用該國的鋰礦資源，中澳FTA的簽署都為我國鋰電池產業擴展市場起到了推動用途。