近年燃油標準的日漸苛嚴，促使起停技術的普及和使用不斷升溫，不僅寶馬、奧迪、奔馳等高檔車有，連小型車也開始逐步涉及。據外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現旗下70%的車型配備自動起停。另據悉，歐洲的新車裝配起停的比例已經高達60%，而在我國2014年大約7%的新車型搭載了此項技術，是2013年的6倍。由此可見，起停技術，你裝或不裝，它都在那里，未來甚至沒有選擇的余地。

起停的發展迅猛，相應的蓄電池需求量也在迅速提高。據汽車蓄電池領先供應商江森自控表示，2014年其在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM電池。"使用先進起停系統可以使每次的加油最多能節約8%的燃油支出，因為電池系統能夠新增發動機關閉的次數，并且減少其運行時間。"江森自控能源動力業務副總裁兼全球配套業務總經理麗莎·巴哈什指出，"這項技術無需對汽車的現有動力總成和電氣系統做出較大的改動，就能夠更加有效的提升燃油能效。對我們的客戶而言，這是一個出色的解決方法。"

然起停系統電池目前技術發展現狀如何？在競爭中擁有的優勢何在？將如何滿足整車廠所提出的各類需求？近期，記者采訪到了麗莎·巴哈什女士。以下為采訪實錄：

起停蓄電池和傳統蓄電池有何不同？

麗莎·巴哈什：起停系統所需必須是專用的起停蓄電池，傳統蓄電池已無法滿足起停系統的要求。在起停汽車上使用傳統富液式電池將存在高酸分層的危險，直接導致蓄電池容量的巨大損失，嚴重影響電池壽命。

能否簡要介紹下，起停電池的工作原理是什么？

麗莎·巴哈什：通常，在車輛行駛和加速時，蓄電池保證給所有的電子設備供電，處于充電和放電交替的狀態，而當蓄電池荷電狀態低于設定值時，發電機連接電源管理系統給蓄電池充電；在汽車制動時，蓄電池要快速充電存儲額外能量的能力，同時必須有在較低的荷電狀態運行的能力；在車輛停止時，起停系統將關閉引擎，蓄電池必須供應足夠的能量供電及運行啟動電動機，再次發動引擎。因此，起停系統對蓄電池的配備要求相對更高。

目前先進汽車起停系統配備什么樣的蓄電池？

麗莎·巴哈什：先進汽車起停系統會搭載兩枚電池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纖維隔板電池（AGM）或增強型富液電池（EFB），能啟動發動機，并為照明、導航系統和無線電等車載設備供應電能。另一枚電池是12伏鋰電子電池，使用獲得專利的化學物質鋰鈦氧，重要用于接受并儲存車輛減速時出現的再生制動能量，從而供應更高的電量和負載管理空間。

貴司同時擁有AGM和EFB兩種起停技術，這兩種技術的差別是什么？哪個技術比較領先？

麗莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技術解決方法，AGM相對較為領先，它的性能達到現在普通傳統蓄電池4倍的循環壽命，支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生產約2800萬只AGM電池。而EFB是兩倍于傳統電池的性能，相對來說EFB對加速性能沒有太高要求。預計到2020年，EFB電池的市場需求也將每年超過2000萬只電池。

江森自控何時推出AGM產品？目前的市場拓展情況如何？

麗莎·巴哈什：2007年我們第一款AGM在歐洲推向市場，而目前全球的起停市場特別是AGM市場重要是歐洲，2014年我們在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM，歐洲的新車裝配起停比例已高達60%，到2020年我們預計會有1500萬臺新車使用起停技術。而在亞洲尤其是我國，這一技術同樣得到快速的認可，我們預計2020年，我國新車裝配起停比例將達40%。