動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車核心零部件，對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展尤為重要。而電動(dòng)汽車的發(fā)展，也推動(dòng)著動(dòng)力鋰電池的發(fā)展。兩者相輔相成。優(yōu)良電池性能有利于改善汽車性能，起到事半功倍的功效。未來(lái)動(dòng)力鋰電池格局如何，一直受到人們關(guān)注。

1、中日韓鋰電池三足鼎立格局

1991年，日本Sony能源技術(shù)公司傳來(lái)喜訊，稱自己開(kāi)發(fā)了一種以聚糖醇熱解碳（PFA）為負(fù)極的鋰電池。日本，乃至全世界為之歡呼。至此，鋰電池真正問(wèn)世。緊跟著，日本一方面加大對(duì)鋰電池的技術(shù)研發(fā)，一方面又大批量地生產(chǎn)鋰電池，二次電池產(chǎn)量日趨飆升，大量電池公司開(kāi)始大規(guī)模的生產(chǎn)鋰電池，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商品化，使鋰電池運(yùn)用到手機(jī)、筆記本電腦等各大領(lǐng)域。2000年以前，日本鋰電池產(chǎn)量占到全球產(chǎn)量的95%以上，世界鋰電池市場(chǎng)一直被日本占據(jù)著。

隨著我國(guó)和韓國(guó)迅速崛起，中韓相繼投入鋰電池產(chǎn)業(yè)并陸續(xù)量產(chǎn)，憑借著國(guó)內(nèi)廉價(jià)的勞動(dòng)力市場(chǎng)和低價(jià)原材料，一直以來(lái)中韓走的是低價(jià)銷售競(jìng)爭(zhēng)路線，鋰電池價(jià)格被迫壓低。在這種趨勢(shì)下，中韓鋰電池迅速獨(dú)占一方市場(chǎng)，打破了日本一枝獨(dú)秀的市場(chǎng)格局，中日韓三足鼎立局面形成。到了2011年后，日本由于受地震的影響，鋰電池產(chǎn)量在全球的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降，已經(jīng)被韓國(guó)所替代。韓國(guó)受益于三星、LG等鋰電池廠商出貨量的新增，持續(xù)數(shù)年在"電池大戰(zhàn)"中奪魁，日本鋰電池霸主地位告一段落。就我國(guó)而言，一直以來(lái)都夾在韓日中間，突破不明顯，鋰電池世界市場(chǎng)份額始終在20%~30%之間徘徊，偶爾突破30%，難超40%，相當(dāng)穩(wěn)定。有媒體預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)將打破這種格局，成為鋰電池一匹"黑馬"。三分天下已成定局，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，就看誰(shuí)做得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

2、國(guó)內(nèi)外鋰電公司的角逐

分析人士稱，全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了"創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)"階段，公司面對(duì)著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，改進(jìn)生產(chǎn)方式和完善營(yíng)銷方式等各個(gè)方面。公司要想滿足客戶和消費(fèi)者的需求，只有不斷創(chuàng)新，才能走在諸多電池公司最前列。目前，日本電池最大的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)創(chuàng)新，韓國(guó)則運(yùn)用成本戰(zhàn)略迅速崛起，我國(guó)則是努力開(kāi)拓替代市場(chǎng)轉(zhuǎn)移技術(shù)和成本帶來(lái)的壓力。各大勢(shì)力運(yùn)用不同的戰(zhàn)術(shù)，互相競(jìng)爭(zhēng)和尋求更高突破。

在整個(gè)鋰電池行業(yè)中，處于領(lǐng)先地位的也寥寥數(shù)家，而從2012年到2015年數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，各大鋰電公司波動(dòng)起伏很大。如圖表1顯示，有些公司一直保持著領(lǐng)先者地位，比如LG：一往無(wú)前，繼續(xù)在戰(zhàn)略和執(zhí)行兩塊有奮進(jìn)；三星SDI：從和SBLiMotive這邊邊緣化的角色一步步走入核心圈；BYD：從挑戰(zhàn)者變成了跟隨著。而一部分公司卻在不斷進(jìn)步，光芒閃耀。比如Lishen+Amperax+Microvast：依靠國(guó)內(nèi)的需求拉起來(lái)了；Hitachi：在混動(dòng)的領(lǐng)域繼續(xù)開(kāi)拓。但是，另外一部分公司因?yàn)橹T多原因，卻在一步步走下坡路，比如A123被我國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)后，到2015年沒(méi)有了；JCI離LG最近，只能依靠48V系統(tǒng)翻身。

圖表12012年~2015年全球鋰電公司角逐圖

就動(dòng)力鋰電池而言，目前比較知名的有近二十多家公司。如圖表2：

在動(dòng)力鋰電池中，各個(gè)國(guó)家又按照各自的技術(shù)路線走，所采取的方向也不盡相同。日本和韓國(guó)主攻乘用車這塊，比較專一。而我國(guó)卻比較復(fù)雜，滲透到乘用車市場(chǎng)、微型車市場(chǎng)、大巴車市場(chǎng)和專用車市場(chǎng)等，撒網(wǎng)式布局。如圖表3.

圖表3世界各國(guó)動(dòng)力鋰電池布局情況

從圖表3可以看出，雖然韓日在乘用車比較專一，車載電池卻不專注于BEV、HEV、PHEV等任何一種電動(dòng)汽車類型。韓國(guó)的LG、三星主導(dǎo)著世界重要電動(dòng)汽車型，很顯然，韓國(guó)兩家LG和三星，敞開(kāi)門做生意，沒(méi)有和整車公司建立強(qiáng)的投資關(guān)系，把生產(chǎn)量力輻射到美國(guó)、歐洲和我國(guó)，這個(gè)有關(guān)電動(dòng)汽車的配套太關(guān)鍵了；日本通過(guò)產(chǎn)業(yè)整合，涌現(xiàn)出一些在技術(shù)和規(guī)模方面都具有超強(qiáng)控制力的、（上）中下游一體化的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；而我國(guó)，車載電池一般只供給國(guó)內(nèi)部分整車公司使用，在乘用車市場(chǎng)和大巴市場(chǎng)，顯得非常活躍。

3、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)格局

動(dòng)力鋰電池繼續(xù)走鋰電方向還是向著其他方向發(fā)展，根據(jù)電動(dòng)汽車"十二五"專項(xiàng)規(guī)劃可以窺見(jiàn)一斑。國(guó)家第一階段發(fā)展HEV、PHEV，第二階段發(fā)展BEV，第三階段發(fā)展FCV，按照湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心雷洪鈞博士所說(shuō)，"混合動(dòng)力階段的基本任務(wù)是，解決汽車節(jié)能問(wèn)題，其節(jié)能極限是節(jié)能是50%；純電動(dòng)力的基本任務(wù)是，解決汽車尾氣排放（PM2.5）問(wèn)題，其極限是0；燃料動(dòng)力鋰電池車的基本任務(wù)是，提高純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，基本目標(biāo)要達(dá)到250公里，理想目標(biāo)達(dá)到5000公里。"

3.1電動(dòng)汽車

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電市場(chǎng)是一個(gè)比較龐大復(fù)雜的體系，鋰電運(yùn)用在各種用途的車型上，沒(méi)有一個(gè)很清晰可見(jiàn)地思路，業(yè)界有關(guān)我國(guó)動(dòng)力鋰電池也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的答案。

如圖表3顯示，我國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分商務(wù)市場(chǎng)、大巴市場(chǎng)、微型車市場(chǎng)和專用車市場(chǎng)。

（1）電動(dòng)乘用車市場(chǎng)方面，比亞迪、力神、CATL、萬(wàn)向、比克等占有一席之地。電動(dòng)乘用車重要面向的私人或者集團(tuán)，隨著私人用車迅速上升，BEV和PHEV成為主流，因?yàn)檫@涉及到充電問(wèn)題，混動(dòng)反而更受大眾喜愛(ài)。

（2）電動(dòng)大巴市場(chǎng)方面，BYD、CATL、國(guó)軒、微宏、沃特瑪、波士頓動(dòng)力車載電池主攻電動(dòng)大巴方向。重要用途商務(wù)用車、公交用車，HEV成為重要車型，如比亞迪客車、宇通客車、南金金龍客車、五洲龍客車等采用混合動(dòng)力技術(shù)路線。

（3）微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面，車載電池重要是力神、中航鋰電、波士頓動(dòng)力的。有關(guān)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以小巧低價(jià)映入視野，適合在中小城鎮(zhèn)發(fā)展，而這部分市場(chǎng)情景是相當(dāng)廣闊的。

（4）電動(dòng)專用車方面，車載電池重要是BYD的，重要用途是城市物流。

電動(dòng)汽車按照動(dòng)力源可分為BEV（純電動(dòng)汽車）、HEV（混合電動(dòng)汽車）、PHEV（插電式混合電動(dòng)汽車）和FCV（燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車）。按照目前的形勢(shì)來(lái)看，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)是普通HEV-PHEV-BEV-PCV方向發(fā)展。隨著人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)保，燃油車存在著大量的尾氣排放，直接導(dǎo)致著溫室效應(yīng)和全球變暖，且隨著化石燃料日漸緊缺，各國(guó)也不斷在尋求一種新型的可替代的動(dòng)力和燃料產(chǎn)品，未來(lái)以電力和氫燃料清潔能源帶動(dòng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)將成為主力軍，電動(dòng)汽車將會(huì)朝著BEV和FCV方向布局。BEV自身攜帶的蓄能電池為動(dòng)力來(lái)源，蓄能電池依靠外接充電，環(huán)境性能好，。且BEV機(jī)電特性很好，能效高，傳動(dòng)系效率明顯要高于燃油汽車。但是，BEV也存在著諸多問(wèn)題，比如，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難，續(xù)駛里程只能達(dá)到在150公里左右，且動(dòng)力鋰電池存在安全隱患等。FCV解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題，基本目標(biāo)要達(dá)到250公里，理想目標(biāo)達(dá)到5000公里；且氫燃料動(dòng)力鋰電池作為一種新能源燃料，無(wú)污染，取之不盡用之不竭，國(guó)內(nèi)外燃料動(dòng)力鋰電池目前處于商業(yè)化之前的技術(shù)演示和示范運(yùn)行階段，潛力巨大。但由于其電池材料成本高，氫燃料制取技術(shù)不成熟、儲(chǔ)運(yùn)成本高等原因，要大規(guī)模生產(chǎn)須待時(shí)日。

3.2動(dòng)力鋰電池

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池有多種技術(shù)路線，從傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池發(fā)展到鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰等先進(jìn)的綠色能源。鋰電池因?yàn)楸饶芰扛摺勖L(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。按照發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該是鈷酸鋰電池-錳酸鋰電池-磷酸鐵鋰電池-三元鋰電池，其實(shí)三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池發(fā)展要久，但一直被磷酸鐵鋰壓制著，未來(lái)發(fā)展如何，誰(shuí)也不了解。或許就被氫燃料動(dòng)力鋰電池所取代也不一定。

鋰離子二次電池分為正電極、負(fù)電級(jí)、有機(jī)電解質(zhì)、隔膜和電池殼等。就我國(guó)而言，動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線比較單一，重要以LFP為正極材料，以石墨為負(fù)極材料。

正極材料中，包括鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、三元鋰和磷酸鐵鋰電池，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)更傾向于后兩者，少部分用層狀富鋰材料，而高電壓正極材料目前處于開(kāi)發(fā)階段，技術(shù)不太成熟。因?yàn)椋姿徼F鋰和三元鋰比熱容較大。磷酸鐵鋰比熱容在130~140mAh/g，，三元鋰比熱容在150~170mAh/g。而鎳酸鋰也能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是熱穩(wěn)定性不好，安全性能差，只適用于小型鋰電池。除了比熱容高外，三元鋰循環(huán)次數(shù)大于800，而磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)更是大于2000，其他材料在使用壽命上要短得多。目前，我國(guó)車載磷酸鐵鋰電池占有更大的市場(chǎng)，而車載三元鋰電池也在進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，未來(lái)格局將是兩大技術(shù)路線的角逐。

負(fù)極材料中，目前國(guó)內(nèi)重要以石墨為主，而石墨分為人工石墨和天然材料兩類，天然石墨處于試用階段，人工石墨小批量使用在電動(dòng)汽車。就動(dòng)力鋰電池負(fù)極材料中，還有MCMB，硬碳、鈦酸鋰等負(fù)極材料。石墨的優(yōu)勢(shì)在于導(dǎo)電性好，結(jié)晶程度高、良好的層狀結(jié)構(gòu)，且成本低，是目前被廣泛應(yīng)用、技術(shù)最成熟的負(fù)極材料，電動(dòng)汽車面對(duì)著產(chǎn)業(yè)化前景，待開(kāi)發(fā)的動(dòng)力負(fù)極材料必須具備低成本，而碳微球復(fù)合材料天然石墨改性材料正符合要求。

4、動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量過(guò)剩狀況和影響

4.1動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)汽車供求關(guān)系

動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車核心部件，其發(fā)展也會(huì)影響著電動(dòng)汽車的發(fā)展，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展起著推動(dòng)用途；而電動(dòng)汽車的發(fā)展也對(duì)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展起著推動(dòng)用途。二者相輔相成，互相克制和進(jìn)步。

生產(chǎn)規(guī)模上，因?yàn)槊颗_(tái)電動(dòng)汽車都適配一定量的動(dòng)力鋰電池，當(dāng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定數(shù)額時(shí)，比如今年七月份，電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到2萬(wàn)輛，毋庸置疑電動(dòng)電池也得達(dá)到滿這個(gè)數(shù)才能滿足其需求，甚至電動(dòng)電池產(chǎn)量要高于2萬(wàn)輛車的供要求。所以，動(dòng)力鋰電池在很大程度上是根據(jù)電動(dòng)汽車發(fā)展需求來(lái)的，超過(guò)這個(gè)需求就會(huì)產(chǎn)量過(guò)剩。但是，還有另外兩種情況，電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)模和動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)規(guī)模持平，或者動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)規(guī)模小于電動(dòng)汽車，這種情況就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力鋰電池?zé)o法滿足電動(dòng)汽車發(fā)展需求。但是，電動(dòng)汽車生產(chǎn)多少，不一定非得裝載動(dòng)力鋰電池到汽車上，所以只有電動(dòng)汽車銷售額數(shù)據(jù)才會(huì)真正影響著動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)規(guī)模。

動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量受到諸多因素的影響，除了受新能源汽車下游汽車的影響外，還受到政策、出口貿(mào)易、石油匱乏、低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)融危機(jī)等影響。

4.2動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量是否過(guò)剩？

近日，有消息稱，由于我國(guó)動(dòng)力鋰電池研發(fā)成本高、技術(shù)不成熟、能量密度低等原因，動(dòng)力鋰電池廠商繁多，導(dǎo)致了大批量繁榮動(dòng)力鋰電池投產(chǎn)劇增，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)從短缺轉(zhuǎn)向了過(guò)剩階段。

有數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)產(chǎn)量約40億安時(shí)，而市場(chǎng)需求還不到5億安時(shí)。2014年動(dòng)力鋰電池需求約為10億安時(shí)，2015年達(dá)到30億安時(shí)，而動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量2015年可能超80億安時(shí)。按照這個(gè)數(shù)據(jù)估測(cè)，超出需求比較大。

2015年，新能源汽車依然強(qiáng)勢(shì)上升，僅前7個(gè)月新能源汽車已累計(jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比上升3倍。動(dòng)力鋰電方面，今年以來(lái)，15家上市公司1-七月的動(dòng)力鋰電項(xiàng)目總投資已超過(guò)400億。400億能生產(chǎn)多少動(dòng)力鋰電池？現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司的生產(chǎn)成本大約是2元每瓦時(shí)，按照容量為25千瓦時(shí)的動(dòng)力鋰電池計(jì)算，成本大約在5萬(wàn)元左右。假如扣掉研發(fā)成本、包括運(yùn)輸、工資、建設(shè)等成本，剩下三分之一的話，也就只有130多億真正用在電池上，130億可生產(chǎn)65億每瓦時(shí)的電量，那么可供26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用，保守的估算，也超出近前7個(gè)月的新能源汽車需求。

4.3產(chǎn)量過(guò)剩會(huì)引發(fā)價(jià)格下降嗎？

俗話說(shuō)，物以稀為貴。自然，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，當(dāng)商品供過(guò)于求的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)引發(fā)新一輪的價(jià)格波動(dòng)，勢(shì)必價(jià)格下降。

但是，在今年六月份的東莞新能源汽車技術(shù)峰會(huì)中，很多電池廠商坦言說(shuō)，他們不愿意降價(jià)，降價(jià)勢(shì)必會(huì)對(duì)電池廠商不利。他們?cè)V苦道，現(xiàn)在電池廠不容易，材料費(fèi)和研發(fā)經(jīng)費(fèi)頗高，毛利潤(rùn)就少了。情況是不是如電池廠商說(shuō)的那樣，還是有待考證的。

專家認(rèn)為，這種行業(yè)之間的默契，死守著價(jià)格不下調(diào)，而不遵循市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律，實(shí)際上是一種行業(yè)保護(hù)主義勢(shì)力的抬頭，將會(huì)影響到新能源汽車行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

假如動(dòng)力鋰電池價(jià)格下跌，受益最大的是用戶。實(shí)際上，一臺(tái)車，動(dòng)力鋰電池的造價(jià)是相當(dāng)高的。而動(dòng)力鋰電池的成本又和正負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜等電池材料成本有關(guān)，也和電池單元生產(chǎn)、電池組組裝、運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)，剩下的才是毛利潤(rùn)。所以，動(dòng)力鋰電池價(jià)格不是電池生產(chǎn)商一方的事情，這里牽扯到材料商、生產(chǎn)商、運(yùn)輸商、中間商、整車商等的利益，任何一方都要在上面抽一次血，到了整車商那里價(jià)格就高了，整車商再抽一次血，最終還是用戶去承擔(dān)，價(jià)格自然很高。

所以，即使如今產(chǎn)量過(guò)剩，各方寧愿囤積，也不給用戶好處。就像金融危機(jī)時(shí)代的美國(guó)，寧愿把牛奶倒掉，也不給窮人施舍。假如，他們真的那樣做了，倒霉的是自己，后面再想上調(diào)價(jià)格就不容易了。

不過(guò)，有關(guān)動(dòng)力鋰電池而言，因?yàn)榧夹g(shù)的不成熟，生產(chǎn)要的時(shí)間周期較長(zhǎng)，在特按時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)跟不上需求，Pack廠商買不到電池，整車公司爭(zhēng)相購(gòu)買，勢(shì)必影響著新能源汽車的銷售。這種情況下，產(chǎn)量可能嚴(yán)重不足，動(dòng)力鋰電池價(jià)格將會(huì)保持不變，或者上調(diào)，

5、動(dòng)力鋰電池廠商面對(duì)挑戰(zhàn)如何抉擇？

面對(duì)著越來(lái)越嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)格局，動(dòng)力鋰電池廠商應(yīng)該如何面對(duì)？

5.1價(jià)格戰(zhàn)：動(dòng)力鋰電池價(jià)格下調(diào)是大勢(shì)所趨

即使生產(chǎn)公司不愿意下調(diào)價(jià)格，面對(duì)著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，產(chǎn)量不斷積累的局勢(shì)下，不降價(jià)也只是暫時(shí)的。

1）產(chǎn)量快速累積，會(huì)把動(dòng)力鋰電池的價(jià)格拉低，這個(gè)動(dòng)力不僅是韓國(guó)人的價(jià)格戰(zhàn)，我國(guó)大力擴(kuò)充的產(chǎn)量也會(huì)拉低材料和設(shè)備等的相對(duì)費(fèi)用。

2）鋰電池廠商第一要?jiǎng)?wù)是面對(duì)快速變化的需求和逐漸激烈的競(jìng)爭(zhēng)要活下去，價(jià)格下來(lái)，電動(dòng)汽車才能走下去。

3）現(xiàn)在做Pack的買不到電池，以后看看是不是有足夠多的電池，所有工業(yè)價(jià)格的降低，要大量的投資，更要我國(guó)人進(jìn)入哈，自豪不起來(lái)啦!

5.2價(jià)值戰(zhàn)：動(dòng)力鋰電池自主研發(fā)才是關(guān)鍵

價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有把動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平提上去、把安全品質(zhì)提上去，重視動(dòng)力鋰電池價(jià)值，再配合價(jià)格才能有更好的發(fā)展和進(jìn)步。

目前，動(dòng)力鋰電池方面遇到許多瓶頸，比如動(dòng)力鋰電池低溫容量、過(guò)充、一致性等一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題，嚴(yán)重影響著動(dòng)力鋰電池的循環(huán)壽命、續(xù)駛里程、安全性能。另一方面，我國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家，動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)稀少，關(guān)鍵技術(shù)受制于日韓美等國(guó)家，關(guān)鍵材料依懶性很高。我國(guó)電池研發(fā)公司雖多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒(méi)有規(guī)模效益。

面對(duì)諸多瓶頸和缺陷，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司應(yīng)該加大對(duì)動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)的研發(fā)，提升自主創(chuàng)新能力，攻克技術(shù)難點(diǎn)，做大做強(qiáng)公司品牌。公司不僅僅要銷售業(yè)績(jī)，也要技術(shù)投入。只有加大研發(fā)力度，后期才能做大做強(qiáng)。和此同時(shí)，面對(duì)著產(chǎn)量過(guò)剩，公司又不斷擴(kuò)張產(chǎn)量的同時(shí)，電池廠商更應(yīng)該加大技術(shù)研發(fā)。因?yàn)榧热凰泄径荚诿つ繑U(kuò)張，假如你的產(chǎn)品夠拔尖，產(chǎn)品質(zhì)量高、續(xù)駛里程大、安全可靠，車場(chǎng)更愿意買你的電池，用戶也用得放心，售量自然上去。

5.3產(chǎn)量戰(zhàn)：合理布局產(chǎn)量是必經(jīng)之路

目前，我國(guó)的產(chǎn)量并不落后于其他國(guó)家，但是如何建立優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量，并讓這些產(chǎn)量更合理的發(fā)揮效用是當(dāng)下公司要考慮的問(wèn)題。動(dòng)力鋰電池在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)具備大規(guī)模商業(yè)化基礎(chǔ)，而接下來(lái)為應(yīng)對(duì)大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展及市場(chǎng)需求的激增，雖不應(yīng)盲目擴(kuò)張，但是生產(chǎn)公司也應(yīng)做好產(chǎn)量?jī)?chǔ)備。