鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2022年07月18日
升級(jí)"發(fā)動(dòng)機(jī)"?蔚來正式推出電池包升級(jí)方法
"我們的想法很樸素,就是讓想買蔚來電動(dòng)汽車的人能夠在購買后享受到蔚來的服務(wù)。車賣出去就要供應(yīng)服務(wù),無論用戶身在何處。"在位于上海萬象城內(nèi)的NioHouse里,李斌坦言,"將用戶放在第一位的做法會(huì)帶來和挑戰(zhàn)共存的非議,尤其是那些不了解蔚來的人。"
截止三月底,蔚來累計(jì)向整個(gè)我國市場交付了15,337臺(tái)ES8,擁有完整功能區(qū)域布局的NioHouse在全國范圍內(nèi)開到了第十四家。萬象城店是繼上海中心店和遠(yuǎn)洋太古里店后的第三家。
盡管15,337臺(tái)這個(gè)數(shù)字放在動(dòng)輒百萬臺(tái)銷量起步的汽車行業(yè)里并不"起眼",但卻是我國創(chuàng)業(yè)型電動(dòng)汽車制造商向世界優(yōu)秀老牌汽車公司宣戰(zhàn)時(shí)最鏗鏘有力的一張戰(zhàn)書。畢竟這是一家只有2款在售車型(已經(jīng)交付的ES8和即將于今年六月交付的ES6)的年輕公司,能擁有站在巨龍面前不退縮并奮力拔劍化身弒龍王子的勇氣已實(shí)屬不易。
而這股勇氣的來源之一,便是李斌在正式擼起袖子大干一場前就為蔚來規(guī)劃好的商業(yè)閉環(huán)邏輯。同時(shí)具備"可充、可換、可升級(jí)"三大要素的能量補(bǔ)充體系就是他最引以為傲的作品,作為汽車全面電動(dòng)化世代后最不可或缺的組成板塊,如何用最高效的路徑為用戶供應(yīng)最便捷和最適合的電能補(bǔ)充方式是一道無法邁過、必須尋出答案的課題。
"蔚來ES8的用戶中有超過70%的人使用過至少一次的一鍵加電服務(wù)。"李斌站在悉心布置的鵝黃色燈帶下,臉上露出演講者情緒飽漲、內(nèi)心翻涌后自然顯現(xiàn)的光。"現(xiàn)在,"他補(bǔ)充道,"我們在可充、可換后,做到了可升級(jí)。"
沒錯(cuò),除了車載系統(tǒng)可升級(jí)外,蔚來將"升級(jí)"這一概念引入到了能量補(bǔ)充環(huán)節(jié)。根據(jù)蔚來公布的2019年度續(xù)航升級(jí)方法:從今年九月開始,用戶可根據(jù)自身需求將70kWh電池包升級(jí)為84kWh電池包。
這對ES8車主來說,無疑于打開了續(xù)航里程的"新大門"。
蔚來向界面汽車介紹到,續(xù)航升級(jí)方法中包括靈活和永久兩種方式。若采用靈活升級(jí)服務(wù),用戶可用66元/天的價(jià)格"短租"84kWh長續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年三月三十一日前(含當(dāng)天)提車或支付大定的ES8首任車主,可享受6折升級(jí)權(quán)益(即39元/日),且不限次數(shù)。
而在重要針對創(chuàng)始版用戶及2019年三月三十一日(含)前已經(jīng)提車或支付大定的ES8用戶的永久升級(jí)服務(wù)中,84kWh電池選裝包的售價(jià)為5萬元,算上獨(dú)享的6折優(yōu)惠后價(jià)格為3萬元每臺(tái)。并且,6折升級(jí)優(yōu)惠在首任車主期間可以使用一次,不使用則可以保留。
根據(jù)蔚來公布的信息,ES884kWh電池選裝包將在今年五月一日正式開放,而選裝大容量電池組后的ES8在NEDC工況下的續(xù)航里程為425公里,最早交付時(shí)間為今年七月。
聽上去很復(fù)雜對不對,讓我們用一個(gè)實(shí)例來進(jìn)行說明:王先生于今年一月購入一臺(tái)使用70kWh的ES8,實(shí)際使用2個(gè)月后想對續(xù)航里程進(jìn)行提升。在今年五月后,他有三種"升級(jí)"的方法:
第一種方法是以6折3萬元的價(jià)格購買84kWh電池選裝包,一次到位;
第二種方法是在要長續(xù)航里程的使用場景中,以6折39元/日的價(jià)錢"短租"一塊84kWh電池包,隨用隨租;
第三種方法是選購能量無憂套餐,包月980元,包年10800元,然后去換電站"偶遇"84kWh電池包。該大容量電池包在7天內(nèi)對能量無憂用戶是免費(fèi)的,7天后則按66元/天的價(jià)格進(jìn)行收取。
事實(shí)上,在蔚來搜集的大數(shù)據(jù)中,使用ES8進(jìn)行長途出行的用戶比例只占5%,這也就意味著目前70kWh電池包所供應(yīng)的續(xù)航里程足以應(yīng)對90%的出行場景。而也正基于此,蔚來認(rèn)為"短租"大容量電池包才是更貼合用戶需求的方式:在某幾次長途出行中花很少的費(fèi)用租賃84kWh電池包,出行完畢后換回自帶的70kWh電池包。不僅做到了物盡其用,還可以最大限度地減少浪費(fèi)。
2019年度續(xù)航升級(jí)方法的出現(xiàn)讓蔚來填補(bǔ)上了能量補(bǔ)充完整體系——即一鍵加電中的最后一塊拼圖,讓加電在實(shí)際生活場景中真正做到了"一鍵完成":首先是全國范圍內(nèi)接入蔚來能源網(wǎng)絡(luò)的公共充電樁,滿足長時(shí)間停留,如過夜場景下的充電需求;其次是充電車,在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充100公里的續(xù)航里程,滿足應(yīng)急之需;最后是換電站,3分鐘內(nèi)更換滿電電池組,在一杯咖啡尚未冷卻的時(shí)間內(nèi)即可再次出發(fā)。
"通過蔚來的各項(xiàng)技術(shù)的融合,我們得以推出續(xù)航升級(jí)方法。"李斌總結(jié)說,"這會(huì)給用戶和智能電動(dòng)汽車行業(yè)帶來全新的用戶體驗(yàn)和運(yùn)營模式。"
當(dāng)然,從立體化的能量補(bǔ)充架構(gòu)里,我們還可以抽絲剝繭出蔚來有關(guān)"統(tǒng)治電能補(bǔ)充行業(yè)"的小小野心以及將電能補(bǔ)充作為一門正經(jīng)生意運(yùn)營并俘獲利潤的思維主線。蔚來在現(xiàn)場透露,一鍵加電已經(jīng)開始向其它品牌,比如TSLA供應(yīng)服務(wù)。想必在蔚來的視角里,這是一門穩(wěn)賺不賠的好營生:服務(wù)友商,既鍛煉了隊(duì)伍反哺自家客戶,又獲得了收入來補(bǔ)貼新車生產(chǎn)。
站在ES8交付15337臺(tái)和累計(jì)行駛1億公里路程的雙重門檻上,小有成績的蔚來并不擁有太多痛飲慶功酒的輕松溫情時(shí)刻,這家年輕汽車制造商所正對著的2019年所露出的獠牙遠(yuǎn)比2018年時(shí)更尖利和無情:整體汽車銷售的后繼無力、國家補(bǔ)貼的大幅退坡、老牌車企發(fā)起的強(qiáng)悍純電攻勢、TSLA國產(chǎn)履帶的降維碾壓,以及新勢力們幸存的搏命掙扎。
不過蔚來,似乎從未怕過。










