四月十五日，TSLA公布了一份新的"影響報告"（impactreport），闡述了其對動力鋰電池回收的想法：針對已耗盡壽命的汽車電池組，公司更偏向于回收利用其中有價值的電池材料用于生產新電池。

據其透露，公司正在回收幾款用于"研發、生產、質量控制和服務運營"的電池組，并且正和世界各地的第三方電池回收商合作處理所有廢舊電池，回收有價值的電池金屬。

TSLA在報告中還表示，公司內華達州的Gigafactory1正在研發一種電池回收系統。該獨特的電池回收系統可處理電池生產廢料和報廢電池。通過該系統，鋰和鈷等關鍵礦物和電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高，并用于生產新電池。

TSLA認為，其閉環電池回收過程將能大幅度降低成本。

據高工鋰電了解，除TSLA之外，目前國際上也有多家車企、電池公司、材料公司及研究機構也在利用這一方式布局動力鋰電池回收。

大眾計劃進軍動力鋰電池材料的回收，短時間目標是在2020年實現每年完成1200噸電池材料的回收，正在Salzgitter廠建造一個試驗產線來回收現有動力鋰電池組件。大眾在動力鋰電池回收的長期目標是回收97％的原材料，超過大眾汽車今天的53％。而Salzgitter的新廠將這一比例將會從現在的53％提高到72％。

寶馬和比利時材料回收公司優美科(Umicore)以及瑞典電池公司Northvolt共同創建汽車電池回收公司；其中，寶馬將供應其在電池研發方面的專業知識，優美科將負責活性負極和正極材料的開發和回收。

芬蘭能源供應商Fortum正在進入鋰電池回收市場，利用芬蘭Crisolteq開發的工藝，Fortum聲稱它現在可以在工業規模上回收每種電池中80％以上的材料。

日本汽車制造商本田汽車(HondaMotor)公司計劃到2025年，使用廢舊鋰電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

美國錳公司AmericanManganese和美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰電池材料回收項目。該公司號稱可以100％提取電池級純度的正極材料。

美國能源部(DOE)推出了第一個鋰電池回收中心，稱為ReCell中心。其目標是推動閉環回收，廢舊電池的材料可直接回收利用。