最近，工信部網站發文稱，我國鐵塔公司宣布停止采購鉛酸電池，改為采購鋰電池。

這是什么意思呢？首先解釋下，鐵塔公司是給三大基礎運營商供應通信基站建設和運營服務的，而為了確保通信"塔"一直運轉是要備用電源的。以前，這個備用電源重要用的就是鉛酸電池。每年鐵塔公司采購的鉛酸電池達到約10萬噸，這可是個大數目。但是鉛酸電池有一些缺點，比如使用壽命短、性能低，而且還含有大量重金屬鉛，廢棄后假如處理不當很容易對環境造成二次污染。

因此，從2015年開始，除了采購新的鋰電池外，鐵塔公司就陸續在12個省市3000多個基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗。截至2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

鐵塔公司所用到的梯次電池重要就是新能源汽車報廢的動力蓄電池。

科普一下，通常新能源汽車的動力蓄電池容量衰減到80%以下的時候，就沒法讓車正常跑起來了。但是這個電池卻完全可以支撐通信"塔"的運轉，當然還包括儲能等其他應用。

不僅如此，這個動力蓄電池假如不好好處理，危害也很大。環境污染就不用說了，還存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患。并且，報廢的動力蓄電池里頭還含有鋰鎳鈷等資源，而這些資源我們都是進口量巨大的，有多大呢？我國鋰、鎳、鈷進口依存度分別達80%、80%、97%。

更重要的是，我國新能源汽車規模上升迅速，因此報廢的動力蓄電池自然也是規模可觀。數據來了!目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，推廣規模居于世界首位。同樣的，我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，產業規模也位居前列。

那么，報廢的動力蓄電池有多少呢？說到這里不得不提到"十城千輛工程"。2009年，科技部、財政部、發改委和工信部為了推動新能源汽車發展，聯合發起了"十城千輛節能和新能源汽車示范推廣應用工程"，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域。三年共確定了25個試點城市。

據統計，"十城千輛工程"推廣期間生產的新能源汽車共計出現退役動力蓄電池約1.26萬噸，其中磷酸鐵鋰電池占比約95.6%，退役電池重要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

報廢的動力蓄電池好不好用？這一點已經得到了大量驗證。不僅是鐵塔公司，國家電網在北京大興和張北都建設了示范點，北汽和新能源電池公司合作實行了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目，深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美和順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過"以租代售"模式推動梯次利用電池在環衛、觀光等車輛應用。

事實上，廢舊電池再生利用行業已有一定規模，已建和在建再生利用公司數量超15家，大多由廢棄電器電子產品處理公司和有色金屬冶煉公司發展而來，重要集中在長三角、珠三角和中部地區具備相應工業基礎的中小城市。

為了規范這一行業，相關部門也在著手建立動力蓄電池回收體系，并運行了新能源汽車國家監測和動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。目前，已有393家汽車生產公司、44家報廢汽車回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入這個國家平臺。

工信部還確定在京津冀、上海等17個地區，以及我國鐵塔公司開展回收利用試點。北汽新能源、廣汽三菱等45家公司共設立了3204個回收服務網點，重要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區。

但是，前路肯定不是一帆風順的。最大的難點包括再生利用的技術瓶頸有待突破、回收利用體系還未形成、回收利用盈利困難等。因此，好事要想辦好，還得完善配套政策支撐體系，出臺多樣化激勵措施，讓公司"嘗到"甜頭，發揮市場主體用途，加快健全回收體系，形成多方合力。

（經濟日報記者：黃鑫責編：李靜）