參考消息網一月三十一日報道日媒稱，一直支持電動汽車（EV）行業的我國政府在2020年將不再實行補貼，估計我國的許多電池生產公司將被淘汰。有分析認為，能夠存活下來的只有CATL新能源科技和比亞迪等部分大公司。

據《日本經濟新聞》一月三十日文章，在車載電池行業排名全球第三的比亞迪公司經營負責人深具危機感地表示，"我國最近的電動汽車相關政策，已趨向于淘汰技術能力低的公司。在補貼制度停止之前，我們也必須進一步提高競爭力"。

報道稱，我國政府從2012年前后開始大力扶植用于電動汽車的車載電池行業，先后投入了超過1萬億日元（約合614億元人民幣——本網注）的補貼，我國因此出現了幾百家電池生產商。

報道稱，我國政府補貼電動汽車的金額巨大，比如我國的電動汽車生產商每生產和銷售1輛電動汽車，就會得到相當于100萬日元以上的補貼，而電池生產商用于建設廠的費用，大多數由政府負擔。不過，即便是我國的大型公司比亞迪，也要為2020年以后"沒有補貼"的情況做好準備。

報道稱，實際上我國政府對EV行業給予巨額補貼是從2015年開始的。比亞迪在這一年的凈利潤上升了5.5倍，2016年全年凈利潤也上升大約80%。但是我國政府開始減少補貼后，比亞迪2017年的凈利潤就減少了約20%。2018年我國政府再把補貼減少約30%后，比亞迪當年凈利潤估計會銳減20%至30%，暴露出了脆弱性。

其他公司也受到政府減少補貼的影響。2018年七月深圳市沃特瑪電池有限公司停止生產。該公司2017年在我國市場上排名第三，由于政府補貼減少，無法繼續維持經營。

2018年1至十月的車載電池生產商出貨量排行榜前10名中，有7家是我國公司。不過，日資電池生產商表示，"在缺乏我國政府這個后盾的情況下，上述排名難以維持下去"，尚不能從排行榜來解讀我國公司的實力。

而減少補貼的風暴不停息，我國各家公司都需應對2020年問題。政府已經提出在2020年以后不再供應補貼的方針，一些公司勢必被淘汰。

報道稱，我國政府二十九日表示，作為刺激消費的一項措施，將擴大對電動汽車的補貼，但補貼對象僅限于部分車型，以往的削減補貼方針不變。我國的電池生產商今后要面對嚴峻現實。

我國高工產業研究院稱，我國車載電池生產商在2017年為135家，而在2018年則減少至90家。熟悉我國汽車市場的瑞穗銀行國際營業部研究員湯進指出，"最后存活下來的我國生產商大概會有20家左右"。