鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年07月15日
"蛋糕"日益縮小 中小動力鋰電池公司突破點在哪?
我國新能源汽車的高產銷量推動了動力鋰電池業的迅猛發展,然而留給中小動力鋰電池公司的"蛋糕"卻日益縮小。
近日,我國汽車工業協會公布新能源汽車產銷量數據顯示,2018年1-九月累計產量已達73.5萬輛,且九月份一個月的產量就達12.7萬輛。根據慣例,第四季度是新能源汽車產銷量的沖刺階段,由此推測,2018年我國新能源汽車產銷量將可能超過110萬輛。
然而,隨著新能源汽車產銷量的大幅上升,車企選擇的電池公司卻越來越集中。我國化學和物理電源行業協會動力鋰電池應用分會(以下簡稱"動力鋰電池應用分會")數據顯示,2018年1-九月,我國新能源汽車動力鋰電池累計裝機總量約28.7Gwh。在動力鋰電池公司方面,CATL、比亞迪和國軒高科三家公司動力鋰電池裝機量之和,占據2018年1-九月我國動力鋰電池裝機量市場的近70%。中小動力鋰電池公司越來越"難呼吸",盡快調松"脖套"是中小動力鋰電池公司一致的心聲。
2018年1-九月,我國裝機量排名前十電池公司累計裝機總量
來源:動力鋰電池應用分會研究部
有錢好辦事看好行業前景
"卡脖子"的主因在于動力鋰電池行業結構性產量過剩,高端產量不足。
我國化學和物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示,截至2017年年底,動力鋰電池公司的產量大概為140Gwh,同比上升36.61%,其中有效產量約為115Gwh,但是裝機量僅有約37Gwh,產量利用率僅有35%左右。預計2018年動力鋰電池產量利用率仍將進一步下降,中低端產量將面對淘汰和整合。"二線電池公司產量利用率為30%,中小電池廠僅為15%左右甚至更少。"
然而資本并沒有放棄,而是很有信心。
上海勁邦股權管理投資公司資本合伙人王榮進表示,雖然現階段業內出現了一些波動,但長期而言,投資方對動力鋰電池業仍然保持樂觀態度。"公司就像在高速公路上開的車,可能遇到的事故或多或少會影響到其他的車,但并不會完全阻礙交通。"
渤海華美(上海)股權投資基金管理有限公司董事總經理劉喆也持同樣觀點。他認為,市場上的產量過剩只是表面現象,實質上是高端產量不足,或者說產量質量沒有達到理想狀態。"動力鋰電池行業很大,并不是做到Top1的公司才是最好的,但就未來行業的發展趨勢而言,我們作為投資方還是非常有信心的。"
"近幾年來,有很多動力鋰電池公司都獲得了融資,有了錢就好辦事。"天津力神電池股份有限公司市場部總經理吳愷表示,動力鋰電池業是資金密集型行業,資本的助力有利于公司"練內功",擴大規模。
手握金剛鉆努力強大自身
之所以CATL、比亞迪等公司能夠在國內乃至國際躋身前列,一方面是這些公司已經成為車企的穩定供應商,另一方面是其早已在高能量密度電池產品上做足了技術研發、試驗生產等準備,更易適應市場需求。
浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為,有關我國動力鋰電池業來說,在量上取勝是階段性的成果,如何在品質和技術上持續提升才是決勝未來的關鍵。
"動力鋰電池業是一個技術密集型行業,想發展就要有一技之長"吳愷表示。
事實上,投資方也更青睞有特色有綜合競爭力的公司。王榮進表示,相較于對寡頭公司的投資,投資方更關注中小動力鋰電池公司的核心競爭力,或者說是后發優勢。"中小動力鋰電池公司在產品技術研發、質量把控、生產制造等方面的綜合實力,是我們更看重的。"
劉喆也認為,從長遠發展來看,中小動力鋰電池公司應該將重心放在核心技術、產品質量上。
握住話語權夯實競爭地位
在后補貼時代,動力鋰電池公司和車企的關系已不再是純粹的供需關系,中小動力鋰電池公司更深入地參和到和車企的合作中,以期獲得更多話語權。
張海亮建議,應該讓更多中小動力鋰電池生產商從前端介入,和整車廠共同參和研發設計,讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求;整車公司要拋開整車廠和供應商的固有關系,轉而成為密切配合的合作伙伴,共同推動電池技術的迭代和進化。
用我國電動汽車百人會理事長陳清泰的話總結就是,拼生產規模只是淺層次的競爭,不斷提高自身的競爭地位最重要的是掌握核心技術,而且有能力不斷創造核心技術,動力鋰電池公司必須要以全球視野生產一代、開發一代、預研一代。
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