贛鋒鋰業的通告中顯示，TSLA將指定其為電池供應商，從贛鋒鋰業及其子公司（贛鋒國際）購買氫氧化鋰產品，合同期限從2018年至2020年，可選擇延期三年。

隨著投資者和礦業公司都在評估該行業的上升潛力，包括TSLA在內的電動汽車生產商都正在努力確保電池用鋰的供應。

此外，八月十四日,公司及全資子公司贛鋒國際和LG化學簽訂了《供貨合同》協議，要求在2022年底之前交付4.8萬噸氫氧化鋰。據LG化學公司稱，這足以制造高達100萬輛電動汽車的電池。

野村控股（NomuraHoldings）分析師JamieWang表示，贛鋒鋰業宣布了和TSLA以及電池生產商LG化學（LGChem）的合作計劃，這將有助于其在香港有計劃的首次公開募股（IPO）前，向潛在投資者發出其產品質量的信號，有利于尋找更多投資者，并幫助該公司的進一步擴張。

根據英國商品研究所CRU在其IPO招股說明書中援引的數據顯示，到今年年底，贛鋒鋰業的鋰化合物產量可能增至7.5萬噸，將成為該行業內第二大碳酸鋰生產商。

根據英國基準礦業情報公司Benchmarkminerals的預測，從明年年底開始,TSLA每年將可能要2.8萬噸氫氧化鋰，其內華達州廠的電池產量將達到約35千兆瓦時。今年，贛鋒鋰業還和澳大利亞基德曼資源公司(KidmanResources)達成了一項協議，將在未來10年初新增鋰的供應。

轉戰港股續寫神話？

九月二十七日，贛鋒鋰業公布通告，公司于當日在香港刊登并派發H股招股說明書，發行價格區間初步定為16.50-26.50港元，發行的H股預計將于十月十一日在香港聯交所掛牌并上市交易。

2010年，贛鋒鋰業（002460.SZ）在A股上市，成為我國鋰行業的首家上市公司。過去兩年間，作為板塊龍頭，贛鋒鋰業充分享受了市場給予的估值溢價，也受到投資者的熱烈追捧，股價上漲近10倍，一度突破百元大關。

近年來，國策大力扶持新能源汽車，電動汽車的"心臟"——鋰電池得到了迅猛發展。

電動汽車電池及儲能電池需求的迅猛上升為全球鋰化合物及金屬鋰市場供應大量機會。全球電動汽車的銷售額由2012年的0.012億輛新增至2017年的0.03億輛，復合年上升率為19%，并預期于2022年達0.086億輛，復合年上升率為23%。電動汽車鋰電池需求的急速上升帶動全球鋰化合物需求急升。

上游

到目前為止，贛鋒鋰業已經在上游掌控了一定的鋰礦資源。公司于2011年開始收購鋰資源的股權，并于2015年在全球范圍內新增對鋰資源的投資。根據招股說明書，目前于澳洲、阿根廷、我國及愛爾蘭的共六個鋰資源中擁有股權。

中游

在產業鏈中游方面，持續擴大的鋰鹽加工產量為該公司奠定了行業龍頭的地位。2017年碳酸鋰產量位列全球第四，占全球產量10%；氫氧化鋰產量在全球及我國分別排名第三及第一，占全球產量的11%；金屬鋰產量位列全球首位，占全球產量的47%。

下游

2015年，由于高性能電子設備及儲能設備使用的鋰電池的需求呈爆發性上升，贛鋒鋰業擴展至下游鋰電池生產行業，并在2017年推出鋰電池回收業務，以滿足隨著電動汽車銷售新增而對廢舊電池管理不斷新增的需求。

有關產業鏈下游的公司而言，目前面對的最大的問題便在于政府補貼退坡。公司下游客戶不得不采取墊資生產的方式維持生計，下游的現金流壓力傳導到贛鋒鋰業便成為了不斷積壓的存貨和應收賬款。此次赴港上市，或許是為解決鋰產業鏈上下游布局要巨額資金的問題，不僅能拓寬融資渠道，也將進一步和國際接軌。

補貼退坡是新能源汽車行業健康發展不得不經歷的一個環節，但新能源汽車持續發展的大方向依然不會有絲毫改變，加之金屬鋰應用前景十分廣闊，贛鋒鋰業能否再書寫兩年10倍的神話？

信息參考：我國汽車報、太平洋汽車網、IPO那點事

內容編輯：鐘倩靈

責任編輯：林仲儒