拿下東風本田和廣汽本田20億元PACK定點項目，讓東軟睿馳一舉成為業內關注的PACK領域"黑馬"。

近日，東軟集團(600718)公布通告稱，其間接控股子公司東軟睿馳汽車技術（沈陽）有限公司（下稱"東軟睿馳"）近日分別收到廣汽本田、東風本田的定點通知，將選擇東軟睿馳作為指定款新能源汽車的部件供應商，為其供應電池包PACK。根據預計，未來兩年該定點項目涉及總金額為20億人民幣左右。

東軟睿馳是東軟集團和阿爾派早在2015年七月成立的公司，重要開展電動汽車動力系統、ADAS、自動駕駛及車聯網等業務。其定位是面向全球市場供應新能源汽車動力鋰電池系統的供應商。

高工鋰電梳理發現，早于去年九月十三日，東軟集團就曾通告，東軟睿馳和本田于2017年上半年簽署了《諒解備忘錄》，在電動汽車領域，雙方將合作發展本田電動汽車業務，致力于加快本田電動汽車業務的推進速度；同時將在汽車智能化、互聯網化方向上深入合作。

隨后的2017年泰達論壇上，本田我國本部長水野泰秀宣布，本田將于2018年推出首款我國專屬電動汽車，同時，本田將和東軟集團全面合作,共同開發電動汽車的電池管理技術在內的多項核心技術。

在當年的2017本田大會上，水野泰秀有關針對我國的專屬電動汽車做了介紹，其是一款緊湊型電動SUV，由本田我國跟廣本和東本兩個合資公司共同開發，并以合資公司品牌推出。而和東軟睿馳的合作，應該就是該款車型的電池系統。

事實上，在東軟睿馳宣布和本田合作之前，其在新能源動力系統領域已經開始做了一系列布局。

2016年九月,東軟睿馳公布了新一代智能電池管理系統(BMS)，主打安全、高效，今年年將實現量產銷售。

2016年九月六日，東軟睿馳和三星SDI、曙光股份共同投資設立睿馳新能源動力系統(大連)有限公司，生產銷售新能源汽車動力鋰電池包和充電機。在該公司中，東軟睿馳持股占比50%。

2017年四月，東軟集團1.5億元增資東軟睿馳，并設立武漢子公司-睿馳新能源動力系統(武漢)，在武漢建設PACK生產線。

而在客戶開拓上，除了和本田的此次合作，東軟睿馳還和包括吉利在內的國內車企建立了合作。

而有關東軟睿馳和東風本田、廣汽本田簽訂的定點落地，可以從以下四個方面來分析：

一是證明作為后來者，東軟睿馳的PACK產品技術、性能等獲得國際車企的認可，已經處于行業前列；二是證明其產品進入量產階段。其位于武漢的PACK生產基地可能已經投產；三是東風本田和廣汽本田在國內的電動化進程來看，未來會帶來持續的需求量；四是東軟和本田的合作不只是在新能源電池方面，還包括車聯網、智能輔助駕駛等下一代汽車電子核心技術領域，這意味著東軟旗下的業務會形成協同和融合。

事實上，作為PACK領域的后來者，東軟睿馳在國內的PACK格局中并沒有可比對的參考公司。

目前，國內從事動力鋰電池系統業務重要有三種類型，第一種是動力鋰電池公司，以CATL、國軒高科、等為代表；第二種整車公司，以比亞迪、江淮等為代表，第三種為第三方PACK公司，以華霆動力為代表，第四種是整車公司和電池公司或者第三方pack公司設合資公司的形式來做，以CATL和上汽、TSLA和松下等為代表。

這其中，由于動力鋰電池系統既涉及到電池的安全保障、性能提升，同時也涉及到和整車的匹配協作，因此以車企和電池公司或者PACK公司合資的模式開始變的越來越多。

作為國際汽車電子服務供應商，盡管東軟集團涉足新能源汽車動力鋰電池系統并不屬于上述任何一類，但其依然具備較為明顯的技術和市場優勢。

一是東軟睿馳本身在電池管理技術、車輛數據云管理和車載互聯技術已經建立了自己的核心技術，以其和三星SDI、曙光股份設立的睿馳新能源為例，其核心技術來源就為東軟睿馳。

二是其在汽車電子領域20多年的積累，建立的客戶及供應鏈資源將會加速其新業務的開拓，此外，和三星、阿爾派等的合作，將會實現其在技術和市場上的互補。

三是東軟睿馳的業務定位并非單一的動力系統業務，而還涉足了ADAS、自動駕駛及車聯網等，有關汽車領域而言，行業變革并非單純的電動化，而是電動化、智能化、網聯化等同時開展，其多元化但由緊密聯系的業務定位毫無疑問將會成為其市場開拓的最大亮點，也的確是目前車企產品轉型的現實痛點。

有關國內動力鋰電池系統領域而言，東軟睿馳無疑是一只"鯰魚"，可預見的是，隨著車企電動化戰略的提速，還將會有更多的從傳統零部件領域轉型過來的公司在該領域布局，這意味著，未來幾年，國內的動力鋰電池系統行業還將存在很大的變數。