八月八日下午，波士頓咨詢（BCG）公布了最新的2018年全球挑戰(zhàn)者報告，這份榜單中共有25家我國公司上榜，其中鋰電公司僅有天齊鋰業(yè)、比亞迪兩家首次登榜。此外，吉利控股、宇通客車等涉及新能源汽車業(yè)務(wù)的車企也在榜單之列。

BCG是一家全球性管理咨詢公司，是世界領(lǐng)先的商業(yè)戰(zhàn)略咨詢機構(gòu)，客戶遍及所有地區(qū)的私人機構(gòu)、公共機構(gòu)和非營利機構(gòu)。BCG使用定量和定性兩個標準來評選全球挑戰(zhàn)者。

BCG合伙人、全球優(yōu)勢專項大中華區(qū)負責(zé)人陳慶麟稱，想要進入這個全球挑戰(zhàn)者榜單，候選公司必須擁有至少10億美元的年收入，超過1000名員工以及超過其國內(nèi)市場GDP或行業(yè)平均水平的上升率，息稅前利潤率必須不低于行業(yè)平均水平。公司還必須有強大的國際影響力——國際銷售額10%以上或國際并購交易額達到5億美元以上；全球挑戰(zhàn)者還必須擁有成為一個真正全球化公司的雄心壯志。

每年，BCG會從新興市場中評選出最有潛力成為世界一流跨國公司的100家公司，此前華為、聯(lián)想、騰訊等都曾進入該榜單，并且順利"畢業(yè)"，發(fā)展成為全球一流的跨國公司。由此可見，天齊鋰業(yè)、比亞迪能夠入圍，代表著其具備成為全球一流跨國公司的潛力，也是國內(nèi)鋰電公司的至高榮耀。

?天齊鋰業(yè)入圍秘籍

適時的重大收購成功的國際化部署

符合公司戰(zhàn)略發(fā)展路徑的收并購是正在快速崛起的公司成長的必由之路。BCG2018年《全球挑戰(zhàn)者百強報告》總結(jié)了驅(qū)動新興市場全球數(shù)字經(jīng)濟上升和發(fā)展的三大驅(qū)動力，其中就包括了"收并購和私人投資"。報告指出，領(lǐng)先的新興市場參和者正在尋求戰(zhàn)略投資，以擴大業(yè)務(wù)或更快地開發(fā)新功能。自2013年以來，全球挑戰(zhàn)者們已經(jīng)進行了約2400次收購或投資。

回顧天齊鋰業(yè)發(fā)展歷史，符合公司發(fā)展戰(zhàn)略的收并購是其踏上領(lǐng)先之路的重要舉措之一。2014年，公司完成對泰利森母公司文菲爾德51%權(quán)益收購，間接控股泰利森鋰業(yè)，從而擁有了全球領(lǐng)先的鋰礦石資源。

完成收購后，泰利森鋰業(yè)業(yè)績穩(wěn)步上升，各項擴產(chǎn)工作持續(xù)推進，伴隨最新獲批建設(shè)的進一步擴產(chǎn)項目，泰利森鋰業(yè)化學(xué)級鋰精礦年產(chǎn)量將在2021年達到180萬噸。不僅如此，泰利森鋰業(yè)始終堅持采用最高的公司治理標準，致力于維護當?shù)厣鐓^(qū)關(guān)系，嚴格遵守環(huán)保安全規(guī)范，為社區(qū)、環(huán)境和經(jīng)濟的發(fā)展做出持續(xù)貢獻。

如今，天齊鋰業(yè)已成為全球領(lǐng)先的鋰產(chǎn)品供應(yīng)商，客戶遍及全球。國際化部署的成功和垂直整合業(yè)務(wù)模式的實現(xiàn)離不開當年適時的重大收購舉措。

值得一提的是，天齊鋰業(yè)的國際化步伐從未停止，領(lǐng)先之路仍在繼續(xù)。天齊鋰業(yè)在西澳奎納納投資建設(shè)兩期"年產(chǎn)2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目"，將公司的行業(yè)特長和泰利森鋰業(yè)區(qū)位優(yōu)勢相結(jié)合，為澳大利亞創(chuàng)造提高本土鋰產(chǎn)業(yè)附加值的發(fā)展機會。此外，除近期已通告的SQM股權(quán)收購計劃，公司持續(xù)關(guān)注并投資全球新一代鋰電池技術(shù)，為新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。

"天齊鋰業(yè)將在保持行業(yè)領(lǐng)先地位的同時，進一步多維度推進公司的國際化發(fā)展。"天齊鋰業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)宋愚表示，"我們不僅在全球范圍內(nèi)配置資源，更以國際化標準運營，致力于成為以鋰業(yè)為核心的新能源材料產(chǎn)業(yè)國際領(lǐng)先者。我們將繼續(xù)專注發(fā)展，敢于為先，為全球新能源材料產(chǎn)業(yè)的變革貢獻力量。"

?比亞迪入圍秘籍

深度洞察技術(shù)趨勢從垂直整合走向開放

比亞迪一直是技術(shù)驅(qū)動的公司，從誕生日起，就一直瞄準了新能源汽車市場，盡管那時候，新能源汽車在很多車企眼里還是空中樓閣，但比亞迪卻一直堅持。

2003，當比亞迪宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)時，股價在3天之內(nèi)跌去30%。比亞迪總裁王傳福看準了、看透了，賭電動汽車將會成為未來的趨勢。

當比亞迪在2007年推出磷酸鐵鋰動力鋰電池的時候，人們看他們的眼光就如當初蒸汽機輪船第一次出現(xiàn)在人們的視野——是"富爾頓河上的蠢物"。

當比亞迪在2008年推出F3DM混合動力汽車亮相時，人們普遍認為是個笑話，難道混合動力汽車不應(yīng)該是豐田的普銳斯那樣的嗎？現(xiàn)在，比亞迪重新含義了插混，讓豐田的普銳斯成了"傳統(tǒng)汽車"。

當2014年，比亞迪成為全球新能源汽車銷量冠軍時，永遠不要忘記，2010年F3DM只有405輛車交到了客戶手中。

在經(jīng)歷了2016年高歌猛進般的營收上升之后，2017年我國整體汽車市場和比亞迪的銷售收入，均陷入了上升"瓶頸"。

比亞迪上上下下，尤其是王傳福在戰(zhàn)略的選擇上，迎來了一個巨大的挑戰(zhàn)：是繼續(xù)垂直整合呢？還是做開放平臺。這家公司在這個問題上進行了相當長的一段時間的激烈討論和拉鋸，最終王傳福一錘定音：全面走向開放。

并在2017年十一月十八日進行大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，將比亞迪重組為乘用車、商用車、云軌、電子、動力鋰電池五大事業(yè)群。王傳福宣布比亞迪已經(jīng)不是車企，也不是電池制造商，而是一家新能源整體解決方法開創(chuàng)者。

機會總是留給有準備的人，正因為比亞迪的堅持，它才會在過去幾年時間里，在新能源汽車市場縱橫馳騁，已經(jīng)持續(xù)三年全球。而當外部環(huán)境發(fā)生變化時，比亞迪又能夠基于幾十年如一日的辛勤付出、深度洞察技術(shù)趨勢，跳出舒適區(qū)，堅定進行深度戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

比亞迪"豹變"指日可待。