假如說新能源汽車領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，那么2018年的主題詞就是‘動力鋰電池回收’。

今年上半年，我國相繼公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《溯源管理規(guī)定》），并于八月一日起正式實行。

我國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧指出，《管理辦法》強調(diào)落實生產(chǎn)者的責任，延伸制度及生命周期管理理念，明確汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用等公司相關(guān)主體的責任和要求；《溯源管理規(guī)定》則細化了動力蓄電池全生命周期各階段主體溯源信息采集和上傳要求，構(gòu)建了溯源管理體系。

動力鋰電池回收刻不容緩

兩大政策實行背后，是我國動力鋰電池回收利用刻不容緩的集中體現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比上升94.9%和111.6%。截至六月底，我國新能源汽車保有量已達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，新能源貨車24萬輛。

新能源汽車銷量的快速上升，催生著動力鋰電池裝機量的迅猛上升。據(jù)我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年六月，國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池裝機量約2.87Gwh，同比上升33.58%；1-六月累計裝機總量為15.45Gwh，而2017年動力鋰電池裝機量為36.2GWh。

鑒于新能源汽車動力鋰電池生命周期一般是3-5年，隨著新能源汽車保有量的快速上升動力鋰電池無疑將進入大規(guī)模退役階段。蓋世汽車研究院分析認為，我國新能源汽車動力鋰電池將在2018-2020年迎來"退役潮"，且到2020年動力鋰電池報廢將超過24.8萬噸。

可以想見，廢舊動力鋰電池如若處置不當，不僅存在巨大的環(huán)境和安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。眾所周知，鎳鈷鋰等稀有金屬因存儲量有限，近年來其價格也是一路水漲船高，動力鋰電池的回收利用不但可以降低電池原材料成本，還可減輕廢棄電池中有毒物質(zhì)對環(huán)境的污染。

破解動力鋰電池回收四大難點

根據(jù)報廢程度，動力鋰電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動汽車上進行二次利用；再生利用屬于重度報廢，通過化學方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。

從電池本身的物理化學性質(zhì)和稀有元素價格等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認為，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用，三元鋰電池則適合直接回收。

然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動力鋰電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測難等問題。

面對行業(yè)發(fā)展難點，近年來以新能源產(chǎn)業(yè)作為重點布局的桑德集團，則希望通過打造新能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的利益共享。

據(jù)了解，在新能源產(chǎn)業(yè)，桑德集團已形成涵蓋電池材料、電池系統(tǒng)、梯次利用、電機、電機控制器、電池管理系統(tǒng)、電池云平臺、儲能市場投資和運營、智慧出行、電池系統(tǒng)回收和再生的閉環(huán)生態(tài)鏈。

為了打通電池回收環(huán)節(jié)，桑德集團于2017年投資成立了湖南鴻捷新材料有限公司（以下簡稱鴻捷新材料），專業(yè)供應(yīng)鋰電池回收及綜合利用解決方法，并致力于廢舊電池等有色金屬廢料回收和循環(huán)再造、鋰電池基礎(chǔ)性原材料生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、新能源技術(shù)推廣以及再生資源的綜合利用。

年處理10萬噸廢舊電池能力

據(jù)鴻捷新材料總經(jīng)理趙超介紹，鴻捷新材料具備年處理10萬噸廢舊電池的能力，約15~20萬輛純電動乘用車規(guī)模，其中，占地400畝、投資達10億元的湖南邵陽經(jīng)開區(qū)廢舊電池再生利用項目已在緊鑼密鼓的籌建中。北方基地（同等規(guī)模）落地事宜正在選址考察，未來將形成覆蓋南北方的鋰電池資源化利用產(chǎn)業(yè)格局。

"通過獨有的高收率有價金屬再生技術(shù)、多方位綠色制造技術(shù)，鴻捷新材料可實現(xiàn)從廢舊電池到高端動力鋰電池材料的循環(huán)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。"趙超如是指出。

另外，鴻捷新材料可以充分發(fā)揮桑德新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，打造高度協(xié)同的梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)，服務(wù)對象包括整車報廢、電池退役等，著力構(gòu)建梯次利用和再生產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

桑德集團方面表示，通過打通電池回收環(huán)節(jié)，將新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)連接成閉環(huán)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)利益共享，同時以開放的姿態(tài)和新能源行業(yè)上下游積極展開合作，才能為新能源行業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

機遇和挑戰(zhàn)下的籌謀

國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，廢舊動力鋰電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年可達50億元，2020年-2023年將達到65億元-150億元。

另一組來自電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)則顯示，截至2018年三月份，動力鋰電池回收公司數(shù)量已達400余家，僅今年第一季度新增動力鋰電池公司數(shù)量就和2016年全年數(shù)量相當。

而眼下，隨著《管理辦法》和《溯源管理規(guī)定》的正式實行，汽車生產(chǎn)商、動力鋰電池生產(chǎn)商在動力鋰電池回收利用領(lǐng)域的布局勢必會加速。

對面巨大的市場機遇和挑戰(zhàn)，桑德集團顯然早已有所籌謀。據(jù)了解，未來，桑德將建設(shè)電池回收行業(yè)智慧廠，在生產(chǎn)中引入智能化、分布式生產(chǎn)系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)及立體倉式車間物流等前沿理念，力爭在2019~2020年，打造出行業(yè)首座智慧廠，實現(xiàn)生產(chǎn)智能化，產(chǎn)品智能化。

同時，打造"互聯(lián)網(wǎng)+"電池云平臺。加大在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)上的投入，打造更加生態(tài)、開放的電池云平臺，更好地為電池生產(chǎn)廠商、電動汽車生產(chǎn)廠商、電動汽車消費者、電池回收方、電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈用戶服務(wù)。